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新一代天籁的骑士级装备——DVC980

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  新一代天籁于6月16日上市之后,45天一举斩获过万销量,杀入中高级车市三甲的领地,用一个比喻来讲,就犹如一位勇猛的骑士,身披盔甲,手握长矛与盾牌,驱动胯下战马,瞬间即统领天下。而其成功的原因,离不开它的那些坚固、锐利的武器:D平台,第四代VQ发动机,智能CVT无级变速系统,980Mpa超强钢,统称“DVC980”,样样精密,样样无敌。

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  盔甲——代表全球前驱平台最高水平的D平台

  之所以将新一代天籁的D平台称为盔甲,是因为二者都具备保护的作用。中世纪欧洲骑士的盔甲,非常完善,包括闭合的头盔、护胸和护背、护肩、护腿和护胫;盔甲的所有部件都由钢片制成,且需要极高的工艺,异常坚固,能够抵挡大多数冷兵器所带来的冲击力。而D平台从多角度保证了乘客的舒适安全。D平台的应用使新天籁的车体静音控制得到大幅提升提升,具有超群的静音性,阻止了车辆行驶在不同路面时产生的噪音对乘客的干扰。其二,高刚性杠杆平衡悬挂结构使减震效果在原有基础上提升20%以上,远超同级车水平,能够使乘客很好地保有驾乘舒适性,崎岖路面也如履平地。

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  战马——第四代VQ发动机

  不是什么马都能做战马,战马需要驮着穿盔甲,带武器的骑士冲锋陷阵,所以必须有力量,有冲劲,有耐力。这说的不就是新天籁的VQ发动机吗? 鼓着两个大肺,始终能保持勇猛的加速。经过9项技术改进,较上一代VQ发动机功率提升7.6%,扭矩提高了5%,3.5L排量能够在6000转时爆发185匹的最大马力,在4400转时达到232Nm的峰值扭矩。由于采用了陶瓷材料的活塞与真圆孔缸体加工技术,发动机摩擦力比上一代车型降低了40%,在降低油耗的同时也进而延长了发动机的使用寿命。可见这匹VQ战马不仅力大无穷,吃草也比较少。

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  长矛——新一代X-TRONIC智能CVT无级变速系统

  长而锋利的矛,极具攻击性,是冲刺时的有利武器,战场上能够瞬间刺穿敌人的心脏。新天籁智能CVT无级变速系统,“零换挡冲击”、“零加速时差”和“零动力损失”,它的换档平顺性就好像骑士的长矛击中敌人时的无声无息,并且快而有力。而且带6速手动模式的智能CVT无级变速系统,通过主、从动轮和金属钢带来实现速比的连续可调,大幅度降低了能量损失,比普通自动档省油15%以上。同时,CVT无级变速器采用的高强度的钢带结构,坚固耐用,因此变速箱的耐久性极佳。

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  盾牌——980Mpa超强钢

  盾牌是一种手持格挡,质轻而硬,战斗中用来掩蔽身体,抵御敌方兵刃、矢石的防御性兵械。对于新一代天籁来说,坚固的车身就是盾牌。为了大力提高安全基准,新天籁采用了980MPa的超强钢材,这种钢材一般仅用于军工领域,比如核潜艇外壳的原材料等,具有超强的坚韧性。而且,新天籁车身390Mpa以上高刚性材料使用比例超60%,并且突破性地采用了轻量化、高刚性的UHSS高强钢车身,更加提升了它的安全性。

  新一代天籁拥有“DVC980”这些先进而精密的武器,可谓如虎添翼,怪不得能够一路过关斩将,轻易将销售季军的桂冠收入囊中。而下一步,在中高级车大战中,这位勇猛的骑士又将会有哪些斩获,我们拭目以待。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    说实话放倒现在来看,天籁的产品力确实有点不足,外观不算很新,内饰朴素得甚至有些廉价,整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软,还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价,可能还能再聊几句。

    评测编辑-谢玥:

    天籁作为中型车的老牌选手,这两年确实有点动力不足,现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力,否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

    评测编辑-陶懞轩:

    加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的,天籁的转向不错,但动力是在让人起急。

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    2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人,但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格,在预算有限的情况下,这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

    评测编辑-张益嘉:

    2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴,之前的印象是慵懒的大沙发,而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望,舒适的乘坐体验也“不翼而飞”,想买的话还是去店里试试吧,也许它会颠覆你的认知。

    评测编辑-:

    这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手,空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般,2.0L的动力倒是带来了一些惊喜,家用的话推荐购买2.0L高配。

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    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

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    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

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    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

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    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

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    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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天籁

指导价:17.98-23.98万
级别:中型车
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