轮胎，对于一部车来说，就像是人的一双鞋，不仅要合脚，而且还要能够抵抗地面的冲击，越野车更是这样。一个偶然的机会让我认识了Cooper固铂，并对它产生了兴趣，不仅因为它是世界第八、美国第二大轮胎企业，还有它那正反排列的字母“Y”形花纹，粗犷、宽大，更像“V”字，充满了对泥泞、黄沙、沟壑的渴望，充满了对胜利的渴望！
就像固铂对那些艰难险阻的渴望一样，我对固铂的追求也始终没有停止过。终于我如愿以偿，固铂Discoverer S/T实现了我的追求。
如果你是拿来纯粹越野的，那么Discoverer S/T绝对不是最佳选择，毕竟固铂还有它的终极产品STT。那么Discoverer S/T到底是何许人物呢？准确地说，Discoverer S/T是为那些越野探索，同时也经常进行公路行驶的SUV而专门设计，兼顾60% 公路和40%越野路面驾驶的全路况越野轮胎。无论在干地或是湿地路面均有极佳的公路路面操控性。另外，S/T拥有特殊的胎肩设计，最大程度延长了轮胎的使用寿命；最适合在越野路况下运输重物，它在泥地及越野路面上极强的牵引力性能同样出众。部分尺寸还拥有专为崎岖路面特别设计的抗切割橡胶配方（ST-C），同比S/T其抗穿刺性能更胜一筹！
体验一：城市铺装路面
对于任何一款轮胎的驾驶体验，几乎全部都是从城市道路开始的，固铂Discoverer S/T也不例外。和所有的全地形越野轮胎一样，由于兼顾了40%非铺装路面驾驶。固铂Discoverer S/T的胎纹设计不能像公路轮胎胎纹那样紧密的排列，在胎噪的控制上显然与公路胎HT有一定的差距，因而在城市铺装路面的驾驶中给我的第一感受就是胎噪！这种胎噪是随车速的变化而变化的，车速由高至低变化，胎噪即逐渐明显，反之则逐渐变小。车速在30～50km/h区间胎噪尤为明显，就像一部小型变频调速电机的声音。但是这种差距是在我们的接受范围内的！操控方面，固铂Discoverer S/T侧重公路驾驶的设计特点得到了充分体现。直线驾驶路感清晰，在山路（109国道铺装路面）平均60km/h的驾驶中机敏而不失稳健的抓地表现令人称道；弯道操控清晰准确，制动果断到位令我驾驶倍感自信！
体验二：沙石非铺装路面
非铺装路面的驾驶，正是这个花纹设计独特的全路况轮胎才艺展示的理想舞台！驶离公路恰逢一段坑洼起伏的碎石土路，一脚油门几个来回的颠簸告诉我。以50km/h的速度在相对低附着力的硬化沙石路面的驾驶中，固铂Discoverer S/T未出现打滑、甩尾现象，转向操控依然得心应手。随后来到一处景致怡人的溪畔林地，回头望望远去散尽的尘土，感觉这段两三百米碎石土路的难度系数还不足以体现固铂Discoverer S/T的野性。不远处散落的几块大石让我和Discoverer S/T来个攀岩！选了其中一块周围相对开阔的大石，选好路线挂入4WD开始缓慢的攀爬。虽然只是搭上一只“脚”，但攀爬效果确实不错，右前轮顺利蹬顶，车身倾斜角度已超过25度，实践证明固铂Discoverer S/T在沙石路面的抓地及对岩石表面的附着力还是相当出色的。
时间转眼间到了下午，为了避开回城时的拥堵，这次“发现”之旅只好暂告一段落。返程的路上秋风习习、落叶飘飘，红黄的落叶仿佛冬的请柬；我不由地企盼冬天的雪能够早一点、多一些造访京城，充分感受固铂Discoverer S/T在雨雪、湿滑环境中的表现！
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