近日，由财政部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，办法规定在北京等13城市已经率先试点推广节能和新能源汽车，还强调要以新能源汽车为突破口，加强自主创新。可见，在一片欢呼声中，新能源车正逐步走向国内汽车市场。
现在，新能源车可初步分为代用燃料车、混合动力车、纯电动车和氢燃料电池车。虽然从上世纪90年代开始，国内的汽车企业就已着手研发新能源车，但到目前为止，新能源车的技术依然不够成熟，特别是纯电动车和氢燃料电池车。
在目前市场上销售的新能源车售价中，混合动力车能占到很大比例。2005年12月15日正式上市的新款丰田普锐斯，是在我国上市的第一款混合动力轿车。2007年年底东风本田思域混合动力车在中国上市销售，当时售价为26.98万元。2008年7月15日，上海通用推出了别克君越混合动力版。该车的厂商指导价是26.99万元，比08款君越豪华导航版的厂家指导价贵出2万元左右。
再让我们看看自主品牌车。自主品牌奇瑞汽车在今年推出国内最便宜的混合动力车奇瑞A5BSG，售价在7.48万元，该系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式，由于实现了批量生产，使成本比汽油版A5车仅增加5％左右。与奇瑞A5汽油版想比，两者的售价相差不倒两万元。而前不久以14.98万元的低价杀入混合动力车市场的比亚迪F3 DM正式上市，但这个“超低价”也要比汽油版F3 5.68-9.68 万元的售价高出近5万左右。但不少业内专家认为，F3DM车的质保体系值得关注，该车应用到的铁电池技术也需要进一步完善。
业内专家指出汽车的新能源技术目前还属于高成本研发阶段，尤其是纯电动车和氢燃料电池车，汽车厂家的生产成本一时半刻也无望降下来，即使达到年产销10万辆的规模，新能源车的成本也还要比传统汽车高出近一倍，再加之新能源汽车维修、服务等多方面配套措施的投入成本，虽然国家有政策资金上的补助，也很难让消费者“心动＋行动”。
现在国内能较易实现的车型就是轻度混合动力。轻度混合动力技术对整车原有结构改动小、消费者的养护成本也大大降低，如奇瑞A5BSG在经过一段时间的出租车市场考验，得到出租车司机的认可，也无质量问题，有专家预言说奇瑞A5BSG将成为新能源车汽车的排头兵，值得在国内典型推广。
显然，政府明确新能源汽车是发展方向，那么汽车企业就应该拿出更贴近市场的行动，不断在研发以及降低制造成本上，缩小以混合动力车为代表的新能源车与同级别常规动力轿车的价格差距，只有这样即使政府不再为购买新能源车补贴时，人们也会自然地接受它，可以相信09年将迎来新能源车的“春天”。
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