随着消费税、燃油税和购置税等多项措施的出台，国家对低排量车型的鼓励政策进入实质性的阶段。有了宏观政策上的刺激，近年来一直处于低迷状态的微型轿车市场也有望迎来新的发展。一方面，价格优势和用车成本优势会进一步加强，微型轿车的消费需求会逐步提升；而更为重要的是，由于有政策的支持鼓励和市场需求的增长，将会有更多的新产品进入，对该细分市场的发展起到推动作用，以此同时，也将改变微型轿车原来的市场格局。
上汽通用五菱的旗下车型SPARK乐驰在微型轿车市场中一直和QQ暗里纠缠。是向下走与QQ一较高下呢？还是继续保持高端的位置？SPARK乐驰都尝试过，推过低价的0.8L车型，价格低至4万以下，但市场效果不甚理想。去年12月份，推出了新乐驰，1.2L排量，售价4.28万至4.98万元，随即在1月份取得了5千多辆的销量。
09年沉寂多年的微型轿车市场可能会有新的变化，而在这场变局中，新乐驰将扮演怎样的角色呢？在面对不断进入的新产品，新对手时，新乐驰今后又将如何定位呢？
比亚迪F0上市即突破万辆销量，吉利熊猫也引起了很大业内关注，QQ的领先位置显得不是那么稳固了。竞争格局或将改变，而对微轿市场影响更为深远的可能还是消费者需求特征的变化。以往，甚至现在，中国的微型轿车是低端车的代表，而按照发达国家微轿市场的发展，微轿的方向是科技化、节能化、时尚化和高端化。显然，顺应市场需求特征变化进行的产品定位，才能在未来的竞争中立于不败之地。
就中国目前微轿消费群的状况来看，低价需求还是很大，所以，如果新乐驰意图靠降低价格去抢占更多的市场份额是不现实的，与自主品牌的一些车型相比，价格并不是新乐驰的优势所在。但定价过高要在目前的微轿市场上占据一席之地也不太可能，所以，我们看到了新乐驰1.2L的推出，正是在高定位与低价需求间寻找平衡点。
新乐驰1.2L的定价在4.28万－4.98万元，这个价格在微轿市场中不算低，但性价比的优势不可忽视。按照目前的市场情况，主力的QQ0.8L车型价格也在3万元以上，其他大多主流车型的价格也在3万元至4万元之间。可见新乐驰1.2L在产品和品牌上保持一定优势的同时，价格也保持了尽量的贴近。一方面，目前微轿市场的主流排量是从0.8L至1.1L，所以动力不足一直是制约其消费群大小的因素。新乐驰推出排量更大的1.2L车型，搭载的P-TEC发动机升功率达到52.2KW，完全符合国家对“节能环保型发动机”50KW的定义，在产品形象作了拉升。另一方面，由于利润空间的问题，进入中国微轿市场的合资品牌车型不多，所以与自主品牌相比，雪佛兰的品牌更具号召力，也更多地满足大城市消费者对品牌形象的需求。
对于今年的微轿市场竞争，新乐驰依然延续了SPARK之前的微轿高端路线，但面对低价的竞争，新乐驰如何寻找市场的平衡，又将在微轿市场的变局中扮演怎样的角色？而微轿市场又将会有什么变化？我们拭目以待。
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