08年车市我们听得比较多的一个名词是“精品小车”，在10万级别车型中，多款新车打出精品小车口号，结果有成有败，最先提出这个理念的雅力士在上市时定下08年4万辆的目标，最终以18868 辆收场。无论成败，精品小车已经深入人心。其实精品小车的理念没有错，市场的发展需要精品小车。为何有些品牌车型叫好不叫座？产品自身定位是关键，精品小车也不能放弃吸引消费者的性价比。
在08年底，上汽通用五菱新乐驰上市，相比老款增加了全新的1.2L排量车型，同时在业界第一次打出了“高性能微轿”口号。高性能微轿能否继精品小车之后成为09年微型轿车市场的风向标？新乐驰开这条路胜算几何？
我们日常的观念中，高性能用在对微轿产品的形容上，似乎有些夸张。什么是高性能呢？这里的高性能应是包括高性价比和同级产品车型中相对的高动力表现，具体为优秀的车身品质，较高的配置，高功率低油耗等几个方面。这是一个很理想化、很全面的诉求，新乐驰既然打出这样的口号，那么它能达到这些诉求么？
此次新乐驰引人注目的是搭载了来自通用汽车全球发动机平台专为小排量车研发的P-TEC 发动机，升功率达到了52.2kW，超过了国家对“节能环保型发动机”50kW的定义，是目前国内市场1.4L排量以下，A00级微轿发动机的最高水平，具有大功率、低油耗、高品质的特征，1.2L的排量，动力表现堪比1.4L排量。抛开数据，再看政策方面，新年伊始实行的费改税和对1.6L排量以下车型实施的购置税减半政策，对小排量车带来了良好的机遇，费改税后低油耗的车型备受青睐，更低的油耗换来的将是更低的使用成本。新乐驰1.2L百公里 综合油耗5.7L，在同级别微轿中十分突出。
在传统的观念中，微轿作为轿车产品的最低端车型，做工品质都停留在初级水品，如果走高性能微轿之路，做工品质必须脱离粗糙，要到到较高水准。作为合资品牌其工艺优势明显，钣金做工水平较高，也因此在上市之初，乐驰的价格达到了6万区间。随着市场的变化，新乐驰上市后，全系车型都降到了5万以内，新乐驰应该是目前国内5万元以下唯一的合资品牌车型，性价比优势明显，对于很多追求精品微轿的消费者是很好的机会。
08年雪佛兰乐驰总销量40797辆，销量比07年增长了25.5%，在微轿中虽然不是销量最多的，但是稳定增长的销量在08年不太好的车市大环境中显示了消费者对该车充足的信心。当前车市已经不是盲目求量的时代，求量已经不适应汽车产业发展步伐，量上去了，质跟不上，最终会因根基的不扎实而塌方。这个时侯很需要高性能微轿产品。
此次新乐驰还在视觉上进行了升级，不同色彩搭配的内饰座椅，增添了良好的视觉感受和活力。在新的市场环境、政策下，微轿将迎来良好的发展机遇，但是微轿企业必须面对的最直接问题就是如何持续对应市场需求，以调整生产模式，更新技术与产品性能，以满足消费者对微轿的真实需求，为将来的发展赢得更多的契机。很明显，以前那种靠价格走量不计质量的模式已经走不通，高性能微轿才是趋势。作为高性能微轿的先行者，相信新乐驰能够胜任。
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