据“中国汽车工业协会”发布的统计数据显示，一季度国内汽车销量达267.88万辆，同比增长3.88% ；但前两个月，自主品牌乘用车销量增速明显减缓，轿车市场份额出现下滑，部分企业由同期盈利转为亏损。这些数字表明，随着国家汽车产业调整振兴规划和一系列拉动内需的产业政策出台，在国际金融危机的背景下，中国汽车市场继续保持着这边风景独好的局面；如何在新形势下拥有核心竞争力，探索出符合自身发展特点的创新模式，成为中国汽车自主品牌突破瓶颈、把握机遇的关键所在。
4月18日，来自中国汽车行业主管部门的政府领导、行业协会领导、权威专家学者和企业高管等三百多位高峰人士汇聚一堂，共同参加了在上海嘉定工业区召开的“第七届中国汽车创新论坛”，围绕“经济危机中的汽车企业战略”这一命题各抒己见、畅所欲言，为中国汽车自主品牌在今后的创新之路上走得更快、更稳、更远提供了重要的借鉴。与会嘉宾一致认为“这场世界范围内的金融危机对于中国汽车自主品牌的创新发展，是挑战更是前所未有的历史机遇；推动节能和新能源汽车的持续创新，是中国汽车企业在新形势下把握发展机遇的又一次历史选择；而力求在汽车动力总成等关键领域取得实质性突破，则是自主品牌把握内需、走向海外的创新基石”。
国际金融危机，是挑战更是历史机遇
应该说，目前这场世界范围的金融危机对中国汽车产业造成的负面影响相对有限；这主要得益于国家及时出台了“1.6L及以下排量汽车购置税减半，对在国内十几个城市的公路交通推广千辆以上的节能与新能源汽车给予财政补贴，以及对农村使用的低于1.3L的小排量汽车给予财政补贴”等三项拉动内需的相关政策。这些政策效应的释放，及时维护了国内汽车产业的稳定增长，为汽车自主品牌的发展开辟了更为广阔的国内市场空间。同时，受国际金融危机冲击，购买力的下降使海外消费者的购买倾向逐步偏重于经济实惠、物超所值的汽车产品；世界主要汽车厂商的产品结构和产能的阶段性调整，也为中国汽车自主品牌赢取更多海外市场份额，留出了较大空间。
在“第七届中国汽车创新论坛”上，全国政协副主席、科技部部长万钢以“抓住历史契机，推动创新发展，为做强中国汽车产业努力奋斗”的主题演讲，精辟指出“每一次重大的经济危机，常常伴随着一场新的科技革命。而每一次科技革命，又将成为新一轮经济增长和繁荣的重要引擎。可以预见，技术创新的重大突破，将催生一系列和新能源有关的新兴产业，创造新的市场需求，培养新的经济增长点，引领国民经济和人类社会向新的方向发展”。
发展“节能与新能源汽车”，又一次具有历史意义的选择
万钢部长所提到的由这次经济危机引发的科技革命，正指当下全球汽车产业中风起云涌的 “节能与新能源汽车”创新潮流。在全球竞争环境中，节能与新能源汽车以其前所未有的魅力吸引着欧、美、日、中等世界汽车大国的目光，发展节能与新能源汽车正在成为又一次具有历史意义的选择。对此，国家《汽车产业调整和振兴规划细则》对推动中国节能与新能源汽车的发展做出了明确要求并为之创造良好的政策环境。万钢部长强调“我国的汽车产业调整振兴规划、财政政策、工业标准体系建设，在现在和以后的一段时间中，都将聚焦于节能与新能源汽车”。
对国际领先的新能源技术发展现状及前瞻趋势的充分了解，成为中国汽车自主品牌做出正确选择的又一重要前提。在本届论坛中，FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖先生和所有嘉宾共同分享了FPT新能源动力总成技术阶段性发展战略和多元化解决方案。作为意大利菲亚特集团旗下专营动力总成的子公司，FPT菲亚特动力科技传承了意大利菲亚特集团的全球资源优势和百年发动机制造经验；依托全球领先的研发实力，目前FPT菲亚特动力科技拥有从CNG压缩天然气动力、到油电混合动力、再到氢动力的一整套新能源动力解决方案；结合涡轮增压、燃料直喷与多点喷射、排气阀关闭优化、Multiair®内燃机空气管理系统等先进的节能减排技术，FPT菲亚特动力科技的新能源创新科技可最多减少60%的二氧化碳排放，氧化氮等颗粒排放从0.18克/公里压缩至0.02克/公里。
参加本届论坛的汽车企业代表一致认为，发展节能与新能源汽车是中国汽车自主品牌形成竞争优势的重要突破口。上汽集团副总裁周朗辉先生表示，上汽集团将积极响应国家产业政策，瞄准新能源汽车发展方向，筹建专门公司，全力推进混合动力汽车项目和纯电动汽车产业化的步伐；浙江吉利集团董事长李书福表示，吉利集团将处理好人才培养与企业创新能力等诸多关系，苦练内功、夯实基础，以把握中国汽车自主品牌创新发展的巨大商机；而陕汽集团总经理袁宏明更明确表态，到2012年陕汽集团的新能源重卡产销量将占整个集团重卡总量的5%以上。
动力科技创新，自主品牌的创新基石
在明确发展战略的同时，“第七届中国汽车创新论坛”的各界嘉宾对中国汽车自主品牌创新发展过程中可能遇到的问题，也做出了审慎分析。与会代表认为，中国汽车自主品牌提升整体竞争力的关键，应在汽车动力科技和产业合作模式两大领域率先取得创新。
首先，从国内市场来看，消费者日益关注以车辆驾驶性能和排放标准为核心的汽车产品品质；而欧美等主要海外市场更是不断通过提升汽车排放标准来提高市场准入门槛。对于中国汽车自主品牌，无论是把握内需还是走向海外，优秀的动力总成系统都是关键。中国汽车工程学会常务副会长兼秘书长付于武认为，国家《汽车产业调整和振兴规划》提出三年内将国内汽车零部件关键技术提升到国际先进水平。要实现这个目标，就必须率先解决发动机控制、自动变速器、汽车电子等关键核心技术，如果在短时间内能够取得突破，中国离汽车强国之日就不远了。因此，本届论坛中FPT菲亚特动力科技分享的最新汽车动力创新成果——Multiair®技术引起了与会代表的强烈反响。该项由FPT菲亚特动力科技全球独创的内燃机空气管理系统，可精准控制发动机进气和喷油，优化燃烧效率，帮助内燃发动机提升10%的动力输出和低转速范围内15%的扭矩输出，并可降低25%的燃油消耗率和二氧化碳排放，清晰诠释了未来汽车动力以节能、环保、高效为核心的技术走向。
另一方面，国家汽车产业政策要求建立以产、学、研为基础的汽车产业联盟，对于中国汽车自主品牌合作发展模式起到深远的指导作用。中国汽车工业协会常务副会长董扬在发言中指出，中国汽车工业发展中存在的另一个主要问题是整车和零部件企业还未进入结盟阶段；而日、美、欧、韩等主要的汽车生产国都建立了牢固的战略联盟关系。对此，FPT菲亚特动力科技中国区总裁沈晖先生表示“FPT菲亚特动力科技以‘研发为先、环保至上’为战略，通过快速推进FPT亚洲首个动力总成研发中心上海（嘉定）研发基地和SFH上汽菲亚特红岩动力总成有限公司两大战略举措，为国内整车企业与FPT就动力总成技术核心领域的合作创新，提供了坚实的技术支撑；也为具备世界级领先科技的FPT主流机型在国内量产汽车中的广泛应用，提供了更为宽广的合作前景”。
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