近年来，无论国内汽车市场如何波折，SUV市场尤其是城市SUV市场一直是芝麻开花节节高。个中原因除了城市SUV的轿车舒适性和越野性相结合的特点相当迎合中国消费者的口味外，国内外众多汽车厂商不留遗力的新品投放也加速了这个市场的升温。
统计数据显示，2009年即将上市的SUV将达15款之多，而其中城市SUV就占了一大半以上。面对可谓琳琅满目的城市SUV，消费者该如何选择自己喜欢又适合自己的车型呢？笔者以眼下市场上热卖的20-28万元区间四轮驱动的国产城市SUV“老将”——本田CR-V（月销8000辆左右）、“新秀”——丰田RAV4（月销5000辆以上）以及进口“黑马”（月销1000辆以上）——雷诺科雷傲为例，从舒适性、越野性及安全性三个角度来进行解析。
舒适性各有侧重，人性化设计是选择重点
提到舒适性，国人首先想到的是车的大小。从车身数据来看，三款车几乎相同。但科雷傲的轴距是三款车中最长的，这样可为驾乘人员提供宽敞舒适的空间。在后备箱容积方面RAV4则占了上风：科雷傲的450L和CR-V的524L均输于RAV4的540L。但是座椅放倒后，科雷傲竟可以达到惊人的1380L，比CR-V的955L和RAV4的1031升高出很多。在空间灵活性上，科雷傲和RAV4只需轻轻一拉后门上的把手便可放倒座椅获得一个平整的空间，而CR-V在这一点功能上稍显逊色。
其次，三个品牌车型的座椅均为高级真皮座椅，驾驶席都带自动可调和电加热功能；三个品牌车型都装配全自动空调，其中RAV4和科雷傲都是分区空调而且在后座上有出风口，科雷傲的出风口还有可调节装置；三个品牌车型均装备了6CD高级保真音响，高配版本的CR-V和RAV4还有大屏幕的电子导航系统，而科雷傲的高配版本则用BOSE®数字音响系统来弥补没有电子导航系统的缺憾。
三个品牌车型均配备电动天窗。比较特别的是科雷傲，为全景电动天窗（前半部可电动开启），并配有可调遮阳帘，车内光线明显优于CR-V和RAV4；除此之外，科雷傲在后排侧窗上也嵌入了可伸缩遮阳帘，让人有置身于高档轿车的感觉。
在驾驶操控上，科雷傲采用的模拟六速的CVT无级变速器可以提供比采用传统液力自动变速器的CR-V及RAV4更为平滑的换档感受，使车在加减速时没有顿挫感，同时也更加省油。CR-V采用的是5档自动变速箱，而RAV4采用的却是老旧的4档自动变速箱。
即便是自动档汽车，在城市中遇到堵车，CR-V和RAV4需要频繁换档也是件让人头疼的事儿。科雷傲独有的智能电子手刹可以对这种情况应对自如：在遇到临时停车时，待车身停稳后，只需轻按档位下方的手刹按钮即可，此时档位可以继续保留在D档。在你想起步的时候，轻踩油门即可重新上路，此时手刹已经自动解除。
越野性科雷傲优于RAV4，CR-V轿车化远离越野
首先看一下这三款主流车型的动力性：RAV4与CR-4都是2.4L排量的发动机，输出功率一样，但RAV4的扭矩（224/4000N.m）要大于CR-V（220/4000N.m），科雷傲全车系装备的是2.5L排量的发动机，功率和扭矩都大于CR-V和RAV4，但是因为采用的是CVT无极变速器，其燃油经济性却不比CR-V和RAV4差。（综合油耗9.8L/百公里，与CR-V相当）
由于CR-V和思域是共享的底盘设计，这使CR-V更具有轿车般的舒适性，但同时也减弱了它的越野性，所以除了适时四轮驱动模式之外，没有太多的越野性能可供比较。这一部分我们只比较科雷傲和RAV4的越野性能。
由于科雷傲是与日产的奇骏共享底盘设计，这无疑让科雷傲的越野性能更加优秀。科雷傲的离去角为31°，接近角为27°，最小离地间隙为206mm；RAV4的离去角为25.4°，接近角为29.3°，最小离地间隙为190mm；CR-V只公布了最小离地间隙的数据为185mm。从以上数据来看，RAV4可以爬更陡的坡，而科雷傲可以下更陡的坡。同时，更高的最小离地间隙使科雷傲具有更好的通过性，在走乱石路或者“炮弹坑”的时候不易托底。
RAV4配备了主动扭矩分配控制4WD系统，科雷傲则配备了智能四驱系统。所不同的是RAV4的4WD系统采用液力粘性耦合器来连接前后驱动轴，日常行驶时为前轮驱动，遇到打滑时，后轮才加入驱动。RAV4也没有强制前后差速锁止，LOCK功能只能按照55:45的固定比例分配前后动力。而科雷傲的智能四驱系统在自动模式下，通过对分配给四个驱动轮的扭矩进行持久优化，全模式四驱系统可以在各种路况下保证最佳牵引力。在锁定模式下，在速度不超过40公里/小时的更加恶劣的路况下，扭矩就会被均匀地分配到前后轮，从而使科雷傲展现其四轮驱动能力。
此外，RAV4和科雷傲都配备了CR-V所不具有的上、下坡辅助控制系统，在陡峭和易滑的坡道上起步时，能迅速将制动压力施加到四个车轮上，最大限度的防止后滑，使车辆平稳的坡道起步和顺畅的上坡行驶；在下坡路段，下坡辅助控制系统可辅助驾驶员保持恒定低速，防止车轮锁死，从而提高行驶的稳定性并安全下坡。
安全性各有所长，科雷傲低调不凡
从主动安全配置来看，RAV4和科雷傲装备的带紧急制动辅助系统的ABS系统要优于CR-V的ABS系统；但是在被动安全配置上，CR-V的8个安全气囊要胜于科雷傲和RAV4的6安全气囊。此外，科雷傲装备的前后泊车雷达凸显了进口车的身份，CR-V只有最高配车型上才有倒车雷达，而在RAV4的配置表中，我们没有找到这个配置。
在安全车身的卖点上，RAV4强调其遵守的TOYOTA GOA(Global Outstanding Assessment)安全标准，GOA的基本理念是：能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，能有效的减少驾驶室的变形程度，保护座舱空间。CR-V的车身卖点则是采用由G-CON（钢骨缓冲架构，保护人车安全）安全设计概念延伸的车身设计，在发生不可避免的撞击时，可迅速分散撞击力，最大程度的保证车厢内的完整性。科雷傲在车身安全上没有特别的说明，但是其抢眼之处在于被欧洲新车评估组织（E-NCAP）授予最高五星安全评级，作为唯一一家共有11个车型获得EURO NCAP五星级评价的汽车制造商，雷诺对科雷傲的安全性能打造一定是倾其所能了。
总结：“傲”视群雄
CR-V、RAV4和科雷傲都是城市SUV的杰出代表，三款车各有所长、难分伯仲。CR-V和RAV4的品牌力自不用细说，而且市场保有量带来的口碑也远胜于科雷傲。也许正是基于以上两点，雷诺汽车推出了“诺相随-雷诺全方位客户体验承诺”计划，在购买科雷傲的同时，用户还能享受只有少数豪华品牌车型才有的售后服务保障：在享受3年10万公里保修的基础上，还享有3年6万公里免费保养、3年24小时免费道路救援、3年旅行中断支援（提供酒店/租车等服务）、24小时个人服务顾问专线、新车交付时油箱加满、终生提供售后服务结束后的免费内/外部洗车等总价2万多元的增值服务。在售价相差不大的情况下，笔者更偏向于选择纯进口的又具有法兰西浪漫气息的科雷傲了。
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