鱼和熊掌，看似没有关联的两样东西，在孟子的眼里，却成为了两个截然相对的矛盾体。原因很简单，想得到熊掌就要去山里打猎，想得到鱼则必须去水里捕，这两件事从表面上看的确不太可能在同一时间内完成，所以熊掌和鱼不能兼得。当然，孟子的兴趣绝不在鱼和熊掌之间，说这句话的目的只是为了引出“舍生”和“取义”不能兼得时该如何抉择的典故。事实上，鱼和熊掌虽然有着矛盾的时候，但在不发生冲突的情况下，还是有机会能够兼顾一下的，就好比我们接下来要说的Zeon ASP……
撰文 /《名车志》申正浩
我们熟悉的轮胎，从诞生之处，便伴随着矛盾的产生，强调耐磨就有可能噪音大点，抓地性好则有可能就不耐磨，着重在加速表现或讲究操控性的。舒适性就可能弱一点。所以多年来，轮胎制造商们在橡胶配方和花纹设计上花费了无数心血，针对不同的需求，分门别类地推出了各式各样不同种类的轮胎。在这之中，既符合日常驾驶的舒适性要求，同时还能兼顾到一些操控感这类轮胎，显然拥有最多的目标消费群，而固铂ASP便是之一。
虽然，对于国内消费者而言，固铂的名字或许还有些陌生，但对于熟悉北美市场，这家拥有近百年历史的北美第二大轮胎制造商却是替换市场当仁不让的强者。2006年才进驻中国市场的固铂轮胎虽然在中国起步较晚．但旗下的多款轮胎却在这短短的2年多时间里先后引入中国。而Zeon ASP便是继Zeon 2XS和Zeon XTC之后出现在中国市场上的第3款高性能胎，而且这款轮胎已经实现了国产。
Zeon ASP的定位是全能型胎，便是在不牺牲操控的前提下提供最佳的舒适性，目标客户直指那些既想拥有安静舒适的驾驶环境，又不希望因此而影响操控性能的驾驶者，这样的官方描述让我再次想起了鱼和熊掌的故事。话虽如此，ASP的表现究竟如何?即便是舒适运动两者兼顾，究竟孰强孰弱?这便是我们接下来要验证的首要问题。
首先，让我们来看看ASP的花纹设计，Zeon ASP的胎纹采用在运动型轮胎中较为常见的单导向性对称花纹设计，大块的花纹首先满足了接地面积大的要求，从而提供了更好的抓地力，中间4条宽大的直排水沟槽，除了能够提供直线循迹性之外，排水方面也有不错的表现。同时，胎面中心的两条加强筋，也在保证胎面强度的前提下，提供了持续的牵引力和制动力表现。从胎面花纹看来，ASP的设计的确兼顾了性能表现的基本要求，但对称花纹的设计也有一个弊端，那便是对于胎噪的控制。固铂当然注意到了这点，经过精心设计的花纹交错排列便是解决方法之一，这种可变间距的序列花纹最主要的作用就是分散花纹噪音，避免胎块共震的产生，从而抑制胎噪。从实际测试的感受而言，ASP对于胎噪的控制，表现得相当出色，出乎我们的预料。
应该承认，这些表现并非完全得益于花纹的设计，实际上，轮胎配方才是起到决定性因素的关键部分。对于这点，我们无从知晓，轮胎的配方就好像电脑芯片一样，绝对属于各个轮胎制造商们的顶级机密，概不外泄。我们只好根据轮胎的实际测试感受，来揣摩一二了。于是，研究完花纹设计，我们便开始了正式测试。场地测试是对一套轮胎的操控最具考验的地方，既然拥有了运动型轮胎的花纹设计，就自然要在赛道上一较高下了。总体而言，ASP在过弯时的感觉比之前更为顺滑，好像一气呵成地横向加速就过去了。但车头的方向和车尾的跟进感觉好像并不怎么犀利，这可能是我们所选择的扁平比55的15英寸轮胎在过弯中胎壁对于胎面的支撑不足造成的。不过相对来说，胎面的抓地力还是表现十分抢眼的。而且在一些连续急弯的表现上，ASP的极限相对要来得更晚些，基本能够胜任我们对于抓地力的要求，从而增加操控的信心。同样，为了能够有效测试制动能力，我们反复多次进行制动距离测试，从测试的实际数据来看，ASP的表现也让我们十分满意。
客观而言，固铂Zeon ASP轮胎仍然是一款以舒适性为主，兼顾了一定操控感的轮胎，在与原配轮胎的对比下，优势十分突出。即便是在同级别主要对手的竞争中，也有着自己的特长和优势，是一款值得推荐的替换型轮胎。在产品系列上，ASP的选择面也较为广泛，可以在15英寸到18英寸，扁平比35-65之间找到自己满意的规格。
我的感受 / 缪俊（《名车志》执行主编）
舒适与宁静是最大的亮点
我的这台小车换用固特异EAGLE NCT5转眼已经有1年多时间了，相对原厂标配的165/70 R14韩泰轮胎，195/50R15的NCT5不仅在视觉上得到满足感，而且抓地力和操控性能也比原厂胎要优越不少。不过有得必有失，由于扁平比从原厂胎的70大幅降至50，导致行车舒适性大打折扣，而且百公里油耗也有所增加，当然考虑到性能的提升，这些小遗憾还可以忍受。唯一让我觉得不爽的地方就是胎噪太大，在红灯前缓慢刹停或是进小区低速行驶时尤其明显。所以当得知可以试用固铂赛扬Zeon ASP时，我期待的同时但又心存疑虑，毕竟固铂轮胎在国内的知名度不高，轮胎专家申正浩马上对我进行普及教育，其实固铂在美国的轮胎替换市场上也是响当当的牌子货。这次试用的赛扬Zeon ASP尺寸为195/55 R15，装好之后我的第一反应是，它在视觉上更加适合我的这台小车，原因是55扁平比的新胎比50扁平比的老胎在外圆直径上大出不小，因此轮胎跟车身之间的间隙不像原先那么大得夸张，现在看上去两者之间的关系和谐多了。从维修车间以低于20公里的时速开到马路的这一段时间，我的第一感觉便是整个世界都清静了。而在城区道路常用的中低速行驶时，车厢宁静度依然保持得很好。两个月使用下来，Zeon ASP除了安静，最让我满意的地方还有舒适，而这两点恰恰是我对之前所用轮胎最大的抱怨。上海的马路说得夸张一点就像是一个大工地，永远不是挖地铁隧道就是翻修重整，到处都是坑坑洼洼。以前开车到这些路面如果不把车速降到很低，路感清晰得就跟开平板车没什么两样，现在只要路面起伏不是很大，胃里翻江倒海的感觉是体会不到的。抓地力方面，通过上海高架环线交叉接口的几个弯路上的N次体验，我觉得赛扬 Zeon ASP肯定要胜过原厂的韩泰轮胎，直觉上与原先装的固特异EAGLE NCT5相差不会很大，雨天的湿地性能也是如此。油耗方面，由于最近两个月出差比较频繁，行驶里程数并不多，初步的数据似乎比以前稍好一点，但仅凭两箱油还不能量化地说明问题，所以还有待进一步考察。
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