尽管车市热销，但远未到乐观之时，对于东风日产这一创造奇迹的典型企业而言，如何在现有成绩基础上实现再次提升，至关重要。
任勇：决战旺市三大心法
来源《中国商报•汽车导报》记者 陈 瑶
连续5个月零库存！
在2009年供不应求的中国车市销售热潮中，这样的成绩似乎不足以说明什么。但如果是包括经济型车、中高级型车、SUV、MPV在内的全系产品线都实现了“零库存”，这就绝对是一个奇迹，毕竟目前中国车市的热销，国家对于1.6L及以下排量车型的扶持是最大的促进因素。
东风日产正是这一奇迹的创造者。截至5月31日，东风日产的全系车型，全国所有专营店除了展车几乎无货可供，而累计的有效定单超过了5万辆，这意味着即使工厂开足马力生产，满足现有客户的定单都需要一个半月时间。
当赞誉纷纷投向这家年轻的合资企业之时，东风日产副总经理任勇依然保持着一贯的谨慎态度。
因为2009年的形势尚未完全明朗，在随时洞察市场瞬间变化的同时，还必须对企业的下一步发展有着清醒的思路。
警惕定单“泡沫”
“对于车市的判断，定单有着很好的参考作用。比如说，东风日产现在有5万多辆车定单还交不了车，但我们一定要对这5万多的定单打个折扣”，任勇这样表示。
他对记者解释，同一品牌、同一区域的不同专营店，配车计划以及销售车型有着一定的区别，而在需求集中释放的市场环境中，客户等待提车的时间可能也有所不同。如果在某个店，客户被告知提车需要等待一个月，但随后在另一家店获得的信息是提车时间要短于一个月，那么客户肯定会选择在第二家店购车。
“这样，同一客户的定单信息就会发生重复，越是供不应求的车型就越会出现定单量放大的情况，有时候，可能100张定单实际只有20辆车。”在满足市场真实需求的同时，杜绝从趋利角度进行产品的结构调整，这是任勇强调的重点。
与当下多数厂家积极公布定单数量增长的做法相比，东风日产没有因这一软性指标而盲目乐观。因为在市场出现转好的迹象之下，所有的企业都处于共有的机会之中，随着消费需求的前期释放以及各大厂家生产能力的逐渐弥补，接下来的市场空间可能受到一定程度的压缩，企业更应借助当下形势稳步发展，而不是拼命扩量。
“随着7~8月份传统销售淡季的到来，我们现在就必须做好准备，通过更好的服务和品牌力的构建，为下一步打下更好的基础”，任勇补充道。
理论产能发挥极致
在旺盛的消费潜力面前，东风日产的谨慎做法是否可能丧失还未显现出来的市场机会？毕竟，东风日产的花都和襄樊工厂都已满负荷生产。
但任勇并不这样认为。“我们每款新车投产前都有3个月的生产能力准备，而且必须从精益化方面考虑投资，绝对不能让工厂闲置浪费”，他说。
至于业界所关注的东风日产新工厂建设规划，任勇虽未做太多透露，但他告诉记者，包括生产节奏、装备投入、管理体制等各个方面，现有工厂都还存在着很大的提升空间，理论产能必须争取发挥到极致，并进一步降低制造成本。
在问及是否会根据转好的市场形势调整今年原定38.8万辆的销量目标时，任勇笑答：“38.8万辆，我们现在都不说这个数字了，全力以赴满足顾客的需求就是东风日产的新目标。”
产品与研发并重
“我们是成立最晚的一家合资企业，如何快速抢占市场份额、跻身主流阵营是很重要的任务。比如扩展产品线，在各个细分市场推出我们的车型，发挥它们应有的战斗力，构建更好的产品结构”，任勇说。
如果仅是考虑后续产品的补充，东风日产的角色，还只能算是日产在华的生产工厂，而任勇的考虑点绝对不限于此：“市场在扩大、公司规模在扩大，东风日产的市场占有率已经超过了日产在美国的表现，所以我们在研发工作中承担的责任也需要延伸。”
具体来讲，东风日产在进行商品企划阶段的时候，中方将会有更多的发言权。最好的例证则是任勇所透露的一个信息：日产优秀产品VQ发动机正在进行国产的准备工作。
目前只在日本本土与北美生产的VQ发动机，如果放入广州发动机工厂投产，则意味着日产将中国市场提升到与北美以及日本本土同等重要的地位，而关键零部件的国产，将使得东风日产的成本竞争力更加突出。
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