在传统越野领域，手动变速箱一直是硬派越野车的首选配备。但进入90年代，随着SUV概念的兴起，传统越野车纷纷换下“牛仔服”，走进城市。此时，手动变速箱操作繁琐的弊病开始显露无遗，自动变速箱顺势进入城市越野车的配置清单。然而好景不长，随着油价不断的上涨，传统自动变速箱的较高油耗又使这类车型的爱好者望而却步，尽管近年来双离合器、混合动力等节油技术层出不穷，但这些高成本的尖端科技也只有在高端城市越野车上才能一见。相比之下，一直以舒适、节油、低噪音等优点著称的CVT变速箱优势逐渐显露，适时地开始在这一领域攻城略地。
接下来我们就将为大家介绍几款拥有不错越野能力的CVT车型。
● MG 3SW野酷版
MG 3SW野酷版是经典入门级“城市越野跨界车”MG 3SW的升级版本、是一款集个性、时尚与多功能为一体的小车，同时也是唯一款搭载CVT变速器的10万元级车。
MG 3SW野酷版是一款对“城市越野跨界”概念进行了最经典演绎的作品。其拥有独具个性的外观设计，粗犷的前脸造型，展示了英伦越野休闲风格。一体式保险杠，运动型排气管，外加灵动的尾灯，体现了动感的城市运动越野气息，全新的骑士黑配置，更是强化了这一形象。
160mm的最小离地间隙；大于38%的爬坡度；超越同级车辆30%的宽大视野；运动型205宽胎、16寸铝合金轮毂，以及可承载80KG的行李架，处处都体现出其超越同级车的强大越野能力；至于动力方面，MG 3SW所采用的1.8L全铝赛车级发动机外加CVT变速的配置，是同级车辆中最强劲的动力总成组合，这样的动力组合使MG 3SW野酷在越野时绝无后顾之忧，同时也摆脱了普通越野车高油耗的烦恼，根据市场反馈MG 3SW野酷1.8LCVT款平均百公里油耗不到8L，可谓是高动力低油耗的典范。
除了上述这些优势外，MG 3SW 10万左右的价格，使其拥有了超高的性价比，同时也成为消费者选购的最佳车型之一。
道奇酷博是一款小型的集掀背式运动风格轿车造型、运动型多功能车硬朗外观和多功能性于一身的跨界车型。能够配备CVT，表明CVT技术已经成熟。
道奇酷博作为与JEEP指南者同平台的紧凑型SUV是克莱斯勒汽车公司用以征战全球市场的力作之一。外表方面，酷博可以用高大威猛来形容，由此吸引了不少男士喜爱。在动力方面，目前引入国内的车型只配备一款拥有诸多三菱技术基因的2.0升发动机。为了能让车辆获得更佳的燃油经济性，酷博采用了CVT无级变速器，这款变速器能通过软件模拟出6挡手动模式，传递动力时反应很敏捷，不会产生换挡冲击。虽然与指南者使用共用的底盘，但酷博并没有像越野世家那样采用四驱系统，前麦弗逊、后多连杆的配置属于标准的轿车悬架，但通过调校后风格偏于硬朗，底盘的整体性也趋于欧洲风格。在离地间隙、最小爬坡度等方面，酷博在同级车中属于中级水平，但这并不影响消费者对他的喜爱。
● 雷诺 科雷傲
就像很多人认可的一样，科雷傲被称为雷诺第一款SUV车型，这足以表明其越野性能。但更多的人却认为科雷傲更符合一款城市越野车的标准，而CVT变速箱的配置，也表明了雷诺对该技术的认可。
“4×4 CROSSOVER”是雷诺公司对科雷傲（Koleos）车型的官方叫法，作为雷诺旗下的首款“城市越野跨界车”产品，Koleos可以说是精雕细刻。其外形延续了典型的法兰西设计风格，两个扁平的进气格栅烘托出一个硕大的菱形雷诺车标，后窗倾角较大，V字形的后窗线和方圆相接的尾灯，造型十分独特。完美的车身比例不仅塑造出动感的外形，更加缔造了一个宽敞舒适的内部空间。目前在国内只有2.5升汽油机加CVT变速器这一种选择的动力系统或许不能成为Koleos的亮点，但在越野能力方面，Koleos绝对可以用强大来形容，其最小离地间隙为188mm（柴油版本）/ 206mm（汽油版本）。最大涉水深度450mm，最大爬坡度60%。为了提升越野性能，该车还配备了一套功能完善的“All Mode”电控四驱系统、坡起辅助以及陡坡缓降HDC控制系统等等。虽然Koleos的定价有些偏高，但仍然获得了不少消费者的青睐。
CVT作为舒适性和经济性完美结合的最佳代表，在越野类车型中正在不断普及，特别是随着相关技术的发展，这样的趋势正在不断加快。通过上述三部车，我们可以看到，CVT变速正在成为了城市越野车型的最佳搭档。
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