为了使其作为全能型SUV的越野穿越性和耐久性、可靠性这些与其他车型区别开的特性进一步得到提高，我们在深获世界好评的整体框架车身、四轮独立悬架、SUPER-SELECT 4WDⅡ（SS4Ⅱ）、主动稳定性系统以及牵引力控制系统(ASTC)这些技术的基础上，本次又开发可同时装载ASTC和后差速锁的新技术，使沙地、泥泞地穿越性得到了飞跃性的提高。
● SS4Ⅱ
全新第四代Pajero沿袭前款获得高度赞誉的四轮驱动系统。三菱SS4-Ⅱ系统不仅具有提供非凡越野性能的中央差速器锁止装置，在四轮驱动模式下，其前后轮间扭矩分配控制更为各种路面条件下的卓越操控性能提供坚实保障。另外，告诉换挡系统使驾驶员在遇到较差路况时无需制动就能作出快速反应。
2H（告诉二轮驱动）仅后轮获得动力。该模式适用于公路和正常路况。
4H（高速四轮驱动）天气恶劣且路况较差时，该模式可提供额外牵引力。前后轮动态扭矩分布比例在33：67到50：55之间。高速行驶时提供更强的操控性能。
4HLc（带差速器锁止的告诉四轮驱动）差速器锁止，四轮获得均匀扭矩。该模式适用于崎岖路面或危险天气状况。
4LLc（带差速器锁止的低速四轮驱动）该模式使用低档位四轮驱动，在越野或雪地、泥地条件下提供最大扭矩。
后轮差速器锁止机构能在路况较差情况下提供更强大的爬坡力。
● ASTC
在湿滑路面，快速操纵发动机和制动力并避免轮胎打滑尤为重要。当探测到轮胎打滑的情况时，额外的制动力被施加到有需要的车轮，一边在无需减速的情况下保持控制力。后轮差速器锁止装置能为最崎岖的路面提供最强大的牵引力。全新第四代Pajero率先将ASTC和后轮差速器锁止装置同时装备，相辅相成，相互组合与选择。
当探测到过度转向时，ASTC向外侧车轮施加制动力，并向内侧车轮提供额外动力。如果前后轮同时打滑，动力被分派到有牵引力的车轮以保持控制力。当探测到转向不足时，ASTC想外侧车轮提供额外动力，并向内侧车轮施加制动力。
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