奇瑞风云的上市，曾经引起了用户的广泛关注，这是奇瑞打开局面的一部车，实现了当时很多资金紧张，看不惯老三样消费者的用车梦想。可是成也萧何败也萧何，也正是这个车的很多先天性的问题，导致了用户的满意度不高。而如今1.5L的旗云，终于担当了这个重夺经济性家轿市场的重任，在成本和经济性上找到了相对平衡。这次装配1.5动力的旗云就让我想办法弄到了一台，每天行车在100公里以上，现在汇报一下使用感受。
1.5旗云依旧保持着1.6车型的大多数特征，即直瀑式的水箱格栅，水滴式的晶钻大灯，不过为了区分1.6和1.3车型，他们的前后灯变成了炮桶状的，而突出的后尾灯圆形轮廓，突出了一定的线条美，不过前保险杠两侧预留的位置并没有出现雾灯，似乎告诉我们一分钱一分货的道理。而前车头部分则保持了90年代车型的特点，线条比较平直。
新旗云车内部最吸引人的首先是新的驾驶座椅，无论是前排还是后排，乘坐感都比以前舒服了许多，驾驶座的腰部支撑尤其充足。中控设计的也非常平整，延续了旗云简洁实用的理念，还提供了瞬时油耗显示功能，随时掌握燃油消耗，非常的实用。更加值得一提的是，新旗云对内饰零件质量进行了严格的把关，现在所用的部件看起来比老款上的坚固多了，这一点也在车门关闭时的质感上得到了突出的体现。
打开引擎盖，第一印象就是变得空荡了很多，仔细的观察就发现，发动机的气门室盖变的窄了，然后相对以前的变速器，现在的变速器的体积也小了很多，也没有了以往的换档拉线，因此在视觉上就非常的明显了，发动机的下部没有底护板，强化了这个印象。
其实，在最初接车时，我没有一点的兴奋，说实话，我开过很多车型，因此对于发动机的动力表现其实没有过高期望。启动发动机，怠速声音没有明显的变化，在目前这个价位的发动机里面，算是中等水平吧，加油走车，出乎意料的事情发生了，随着转速的上升，它就象从睡梦中惊醒，立刻进入了亢奋的状态，明显的推背感由然而生，直达6000转/分，它用持续的动力输出和高亢的声音在抗议我对他的藐视。换档，再次的直抵红线，不服气就好好在我面前表现一下吧，它一边用轮胎的拉带声抗议我的粗暴，一边尽情挥洒着自己的激情，用毫不示弱的动力来反击我对它的态度，洗刷人们对他的不满，第一个回合印象可以，动力输出流畅，噪音没有和转速形成明显的阶梯式上升，颇有其兄弟TRITEC的风范。最值得表扬的用车后发现彻底解决了气门室盖渗油的顽疾。
初次的见面以后，新旗云就开始跟随我了，我与他开始了细腻的相互交流，这款变速器是奇瑞自己开发的，取消了以往的机械式拉索控制，这款车的液压离合器操纵力度非常的轻，但在实际的使用过程中发现反弹力度稍微不够。由于主减速变的改变，带来的最直接的驾驶感觉就有了非常大的反差，在同样的发动机转速下，车速提高了约30公里，最终的结果就是车辆油耗和噪音的大大降低。
在城市里面天天的走走停停，我和他都比较的郁闷了，星期天的时候，该上高速骝骝了，伴随着发动机低沉而欢快的轰鸣声，车速保持在大家常用的120，低头看看发动机的转速在3000/转左右，低于1.6发动机大约500转，由于发动机更换成了单顶置凸轮轴，整个排气系统进行了重新的设计，一直被用户所批评的共振得到了极大的改善，配合变速器的主减速变的改变，更延迟了共振转速，因此在国内公路的使用情况下，车内的噪音相比以往可以说取得了突破性的改变，随着转速的攀升，在145左右的时候，共振开始出现了，整体的噪音相比以往还是有明显的降低，突破160以后，在我的耳边其实是车辆的风噪在尽力的表现了。
底盘的变化不大了，毕竟成本在那，何况以往的表现也对的起观众了，只是稍稍的换成了185的脚，来配合增加的动力和扭矩。
曾经的功臣，在如今的车市风云中毕竟已经廉颇老矣，新旗云这次开始了奋进，从我1万多公里的里程驾驶来观察，改进还是比较彻底的，从油耗，发动机动力，噪音水平，结合这个车的价位进行综合评价，应该是已经做到了比较彻底的进步了，虽然还有一些因为改进带来的新问题，但也在我使用过程中都找到了解决的办法，能否实现更为优秀的蜕变，还需要看广大用户的评定。
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