当前位置:首页 市场推广 厂商信息 正文

东风日产奇骏20城市试驾活动莅临兰州

收藏 举报/纠错

  10月24日,东风日产“智•乐由我——感享奇骏舒放之旅”顺利抵达北线第七站兰州,通过踊跃报名,超过百位消费者成为此次奇骏舒放之旅的幸运者。经过为期2天的试乘试驾体验活动,兰州消费者切身体验到了奇骏卓越的性能和出众的品质,享受到了在自然中开拓生活界限的乐趣。而东风日产精心准备的户外休闲项目,更让有幸参与活动的消费者充分体验到了新鲜、刺激的金秋户外生活。

  本次奇骏舒放之旅兰州站的试驾活动场地设置在距兰州市75公里,位于临夏永靖县城西南的刘家峡水电站,为疲于工作压力的都市人提供了广阔的休闲、游玩天地。除了景区原有的娱乐项目,东风日产特别设计了枕木阵、滚轴、轮胎炮弹坑等惊险刺激的试驾环节,为消费者提供丰富的试驾饕餮盛宴的同时,也将奇骏出色的户外性能发挥得淋漓尽致。

  在活动现场,过单双边是最具有观赏性的表演项目,后车轮高高悬起的画面在日常行驶时几乎不可能出现。此时一边车轮腾空,附着力发生改变,电脑会立刻将扭矩调整至有附着力的一边车轮。另外在通过那一个个如炮弹孔的轮胎阵时,只要将控制旋钮转至lock锁定模式,前后轮50:50的强大驱动力让奇骏很轻松越过障碍,而期间车身起伏整体感十分强,虽然左右摇摆,但是并没感觉有颠簸难受,舒适性相当不错。奇骏在左高右低的姿态下,仍然可以感觉到很强的整体感,刚性很高,并不会出现某些车型车身扭曲变形的情况。这种感觉在过枕木阵的时候更为明显。

  奇骏的内滑式大型观景天窗,在目前同级车中绝无仅有,户外活动的家人和朋友都能够零距离接触大自然,再舒心惬意不过。此外,奇骏还拥有出众的中、低转速大扭矩的发动机,日产全球领先的带手动模式Xtronic CVT 无级变速器,稳定舒适的悬挂系统,宽大舒适的乘坐空间,人性化的内饰等等,舒适的乘坐感受和灵敏的操控性能一点也不亚于轿车,让人充分享受到在户外尽情奔驰的快感。

  绝大多数消费者都不会苛求一辆城市家用SUV能够提供出色的越野性能,毕竟,都市才是他们的主要活动场所。但奇骏的出色之处便在于将四驱系统设置为三个不同的挡位,让用户可以根据实际情况灵活、智能的应付一些并不恶劣的路况,从而将足迹拓展到尽可能远的地方,在拥有经济的油耗表现和实用性的同时,还进一步的提高了行驶安全性,这也是这套四驱系统获得肯定的最重要原因。

  驾乘舒适性相对于其他城市SUV丝毫不落下风,在此前提之下,奇骏增加的轻便越野功能大大增加了开车的乐趣,绝对对得住爷们的外表。想想假日野外郊游,打开全景天窗呼吸新鲜空气,想想偶尔野外疯狂一下挑战烂路小坡,这种户外驾驶乐趣正是奇骏所倡导的。

  据介绍,奇骏舒放之旅20城市试驾活动于8月23日在北京正式启动,将持续3个月,横跨全国南北区域,分南北两条线路各10个城市同时进行,北线为北京、大连、沈阳、青岛、济南、鄂尔多斯、兰州、西安、太原、郑州;南线为东莞、深圳、温州、台州、宁波、杭州、长沙、成都、重庆、昆明,囊括了全国大部分主要城市,可以说是继成功挑战南极之后,奇骏最为贴近消费者的市场营销活动。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
收藏
+1
+1
推荐阅读
  • 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.44 40.13 7.90
    测试文章:用硬实力说话 测试全新日产奇骏4WD
    评测编辑-梁奇:

    整体来看,全新奇骏的表现依然很全面,详细的性能测试数据,也都符合同级别正常水平。

    评测编辑-李乔辰:

    四驱系统的表现令人印象深刻,测试环节的表现游刃有余,虽然长时间交叉轴会出现四驱过热提示,但是并不会限制动力,可以继续行驶。

    评测编辑-郑雷:

    三缸发动机,在启动时的抖动确实明显,但是正常驾驶的话完全感觉不出来。动力的输出水准以及油耗表现,得到了很好的平衡。

  • 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.68 41.26 6.80
    测试文章:“罪”与诚 抢先测试全新一代日产奇骏
    评测编辑-侯云峰:

    三缸的动力表现虽谈不上有惊喜,但不会成为整台车的短板,在上代车型上表现不好的油门响应、底盘质感、方向盘质感上都有长足的进步,所以我对全新奇骏的机械素质还是比较认可的。

    评测编辑-洪冰清:

    当传统大厂都开始纷纷主打三缸发动机的时候,这种大趋势恐怕已无法抵挡。如果抱着包容态度试着去了解它,其实全新奇骏的三缸发动机在抖动、平顺性和动力方面不算完美,但作为用户来说,不会影响使用,而且油耗是真的低。

    评测编辑-曹益:

    静态层面,这台全新奇骏完全符合我心中好的家用SUV的定义,空间大、同价位该有的舒适性配置也都有,多媒体很好用。虽然动态层面表现不算优秀,但该有的质感都有,油耗也低,只是对于三缸发动机心里还是有芥蒂,对于消费者是否认可,留给市场检验吧。

  • 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.31 41.33 9.00
    测试文章:动力有惊喜 测试奇骏2.0L两驱舒适版
    评测编辑-张子仪:

    充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外,它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外,这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方,整体性价比不错。

    评测编辑-刘昱昕:

    对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说,我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲,但不会有小马拉大车的感觉,日常驾驶非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像,这完全达到了同级车型中高配的水准。

    评测编辑-时睦华:

    2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型,该有的配置都有了,动力并不弱,油耗又挺低,指导价不到20万,很是值得考虑。

  • 奇骏 2014款 2.5L CVT至尊版 4WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.23 41.68 9.30
    测试文章:正式走上城市路线 测试新奇骏2.5 CVT
    评测编辑-梁巍:

    这次新奇骏算是改头换面了,并且从内到外都已经开始向城市风格转变,这也是吸取老奇骏的经验,回归到了主流城市SUV行列,目前从产品端来看还是很有实力的。

    评测编辑-郑宇:

    80%的消费者选车时都很主观,外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢,拥有更时尚年轻的外形的同时,动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力,这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

    评测编辑-刘昱昕:

    新奇骏沿用老款车型的动力系统,2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性,动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别,通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点,是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者,但对于大众消费者无疑更具吸引力。

  • 奇骏 2008款 2.5L XL MT 4WD 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.10 41.80 8.00
    测试文章:省油的城市越野车 测试东风日产奇骏2.5
    评测编辑-韩路:

    奇骏属于好开的城市SUV,四驱性能兼顾的也比较到位,一个AUTO模式就帮你省心大了,既然走舒心风格,那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行,也显示出了日产对自己产品的自信心。

    评测编辑-王苦公:

    本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异,但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗,不过外形变化和上一代车型相比并不彻底,有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中,奇骏的越野能力比较突出,舒适性也不差。2.5L的发动机很省油,对SUV来说更是难能可贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款城市型SUV,舒适性与实用性必须是重要的考量项目,同时也要较好的兼顾越野性能,应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的,给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力;越野部分相比竞争对手来说,奇骏除了拥有智能4驱外,专业级的陡坡缓降技术也一并增加,因此,对它的综合表现我还是挺满意的。

最新文章
加载中

奇骏

指导价:17.99-26.29万
级别:紧凑型SUV
询底价
车型推荐
00:00 00:00