Q5几乎浓缩了目前奥迪在中国投放车型当中的全部最新动力技术，其带有 AVS的TFSI发动机将缸内直喷技术、涡轮增压技术、两级可变气门正时技术融合在同一台发动机上，大幅度提升发动机燃油经济性和动力表现。7前速 S tronic双离合器变速箱将涡轮迟滞消除至最小范围内，提高了换挡顺畅性和动力输出的平顺性，同时也保证了最低的燃油消耗。全时四轮驱动系统可自动调节前后轮动力输出分配，既提高动力输出表现，又提升主动安全性。奥迪驾驶模式选项满足了驾驶员对动力输出的不同需求，有效达到了节省燃油消耗的目的。
● 核心技术：
◆T FSI电控燃油缸内直接喷射涡轮增压
◆奥迪两级可变气门正时控制系统 (AVS)
◆7前速 S tronic双离合变速器
◆全时四轮驱动系统 quattro
◆奥迪驾驶模式选项
7前速S tronic双离合变速器
在2006年底的底特律车展上，奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车，这款概念车就配备了一款纵置的发动机，再加上新的纵向使用的S tronic变速箱。就实际产品而言，这款7速的S tronic双离合变速器直到 2008年3月才正式发布，其特点就是专门为纵置发动机设计。
在7速S tronic双离合变速器内部，奥迪工程师汲取了奥迪quattro全时四轮驱动系统的创新结构——空心轴。这套材质上乘做工精湛的输出轴结构采用了“轴套轴”设计，位于内部的输出轴1与离合器1关联，控制 1、3、5、7挡位齿轮，而外部的输出轴 2与离合器 2关联，控制 2、4、6、R挡位齿轮。全部齿轮按照 4、6、2、R、1、3、7、5顺序排列。为了提供更为顺畅的换挡效果，在 1、2、3、R挡位上 7速 S tronic双离合变速器均提供经碳涂层工艺处理的三锥同步器。
奥迪两级可变气门正时控制系统(AVS)
奥迪 AVS可变气门升程系统针对汽油发动机进气气门正时和升程加以控制。AVS在负责控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度的凸轮和负责改变升程的螺旋沟槽套筒。螺旋沟槽套筒由电磁驱动器加以控制，以切换使用两组不同凸轮，改变进气门的开启升程。
在发动机高负载的情况下，AVS系统作动将凸轮向右推动7mm，使角度较大的凸轮得以推动气门顶杆；在此情况下，气门升程可达到11mm，以提供燃烧室最佳的进气流量和进气流速，实现更加强劲的动力输出。
而在发动机低负载的情况，为了追求发动机节油性能，此时 AVS系统则将凸轮推至左侧，以较小的凸轮推动气门顶杆。此时气门升程可在2mm至5.7mm之间进
行调整，由于采用不对称的进气升程设计，因此空气以螺旋方式进入燃烧室；再搭配特殊外廓的燃烧室和活塞头设计，可让气缸内的油气混合状态进一步优化。奥迪 AVS可变气门升程系统可以在 700-4000rpm之间工作，AVS系统的最大优点在于可降低 7%的油耗。特别是以中转速域进行定速巡航时，AVS系统的节油效果最为明显。
在AVS系统的辅助下，气缸的进气流量控制程度较以往更为精准。一般发动机仅由节气门来控制进气流量，在低负载的情况下，节气门不完全开启所形成的空气阻力，往往会造成不必要的泵损。而应用 AVS系统后，即便在低负载的情况下，节气门也能维持全开，由 AVS系统精确控制进气流量。
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