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技术先锋入围车型 奥迪Q5 2.0T FSI

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  奥迪 Q5在主动安全与被动安全间取得了最好的平衡,创新的底盘结构配合奥迪独创的奥迪驾驶模式选项(Audi drive select)和奥迪动态转向系统(Audi dynamicsteering)能够实现灵敏的操控表现,进而提高主动安全性。全时四轮驱动系统quattroESP技术的应用使驾驶的主动安全性获得提升。另外车身激光焊接也使其在发生碰撞时的车身安全性获得最大程度的保障。颈部强化头枕等安全装备化解了车辆发生撞击时车上乘员身体的损伤。

汽车之家 进口奥迪 进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版

特色安全配置:

◆全时四轮驱动系统quattro
◆奥迪动态转向系统Audi dynamic steering
◆全车激光焊接

奥迪驾驶模式选项:

汽车之家 进口奥迪 进口奥迪Q5 2010款 3.2 运动版

  “奥迪驾驶模式选项 ”可以控制各种技术部件的运行,只需按下按钮,驾驶者即可通过该系统选择三种行驶模式:舒适模式、自动模式和动态模式。每种操作模式中,各个参与系统的调节效果相结合,创造出令人信服的总体反馈模式,大大提升了驾驶体验。此外,安装了 MMI系统的车型将会提供个性化模式供车主自己设置。

随速可调电动助力转向EPS (Electric Power Steering):

  EPS由机械转向系统加上转矩传感器、车速传感器、奥迪动态转向系统综合了多项旨在提升驾乘乐趣和电子控制单元、减速器、电动机等组成。它在传统机械转向系统的基础上,根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号,利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力,协助驾驶员进行转向操作。

  具体来说是指,驾驶员在操纵方向盘进行转向时,转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小,将电压信号输送到电子控制单元,电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等,向电动机控制器发出指令,使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩,从而产生辅助动力。汽车不转向时,电子控制单元不向电动机控制器发出指令,电动机不工作。

奥迪动态转向系统 (Audi dynamic steering):

  奥迪动态转向系统综合了多项旨在提升驾驶乐趣和安全性的机械及电子系统领先科技。例如最早应用于航空动力传输技术的叠式齿轮、高度灵敏的传感器以及能够高速传输数据的数字网络系统。

  与一般的转向系统相比,奥迪动态转向系统不仅可以调节转向力大小,同时还可根据驾驶情况对转向系统的转向比进行无级调节。在高速行驶状态下,间接转向比和高转向扭矩可保证卓越的驾驶舒适性和直线稳定性。相反,在蜿蜒道路及中低速行驶状态下(如调头或泊车入位),转向比会更加直接,以便实现更高的转向精度和轻松的转向操作。

  此外,奥迪动态转向系统还可与ESP电子稳定程序相配合,提供双重主动安全保护:奥迪动态转向系统的主动转向修正和ESP电子稳定程序的主动制动介入。当车辆高速紧急变道时,主动转向修正会立刻产生作用,根据不同的情况自动选择最佳转向角度、辅助力、纠正力和转向比,使轮胎一直保持足够安全的抓地力,主动转向修正反应时间仅为主动制动介入的三分之一,速度甚至要比富有经验的职业车手更为迅速,车辆通常无需制动便能平稳地转危为安。

奥迪quattro四驱系统

汽车之家 进口奥迪 奥迪Q7 4.2 FSI quattro 技术型

  quattro一词在意大利语中就是“四”的意思,而对于奥迪来说 quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统,并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上,这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司,专门实验和研发高性能车型。因此,quattro既代表着奥迪四驱技术,又代表一种车型,还是一家公司的名字。至今奥迪quattro全时四轮驱动技术已经诞生29年。

  1978年1月,在位于奥地利Styrian区陡峭的山路上进行试验时,这辆原型车向世人展示了其强劲的牵引能力和充沛的抓地力。但是在急转弯时,它的传动系统受到了明显的冲击,这是由于当车辆转弯时前轮转过了比后轮略大的曲线而造成前轮不得不加快转速。该原型车无法应对这种情形,因为它前后两根传动轴是连接在一起的。为了解决这一问题,奥迪研发小组开始力图实现两个主要目标:实现全时四轮驱动,同时抛弃单独的中央差速器以及辅助传动轴——这些零件在20世纪70年代被视为该类车辆上不可缺少的部件。

汽车之家

  奥迪 quattro全时四轮驱动系统已经成为奥迪品牌科技领先形象的标志之一。与同级别车型使用的电子控制中央差速器相比,quattro全时四轮驱动系统的独到之处是采用纯机械式带自锁功能的中央差速器。纯机械式的结构可以更加可靠、灵敏地将动力有效传递至每个车轮。利用其独特的蜗轮-蜗杆不可逆传动原理可实现高低不同的自锁值,帮助车辆轻松应对各种越野路况。quattro全时四轮驱动系统正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮,更加偏向后轮的扭矩分配使车辆在日常驾驶时充满驾驶乐趣。此外,位于前后轴的电子差速锁可以通过对失去抓地力车轮的制动避免动力的流失。即使当三个车轮同时失去抓地力时,quattro全时四轮驱动系统也能帮助车辆轻松摆脱险境。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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