通过不同行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速、低负荷时通过推迟关闭进气门和保持较大节气门开度以降低油耗。

● 核心技术：

◆第三代 i-VTEC发动机。

本田第三代i-VTEC技术

在本田R18a 发动机中，本田应用了第三代i-VTEC （智能可变气门正时及升程电子控制系统）技术，但是在R系列发动机上使用的i-VTEC 技术在控制方面与前代i-VTEC技术却有很大的改变。之前的i-VTEC技术可以延长进气门关闭时间，提高发动机在高转速时的进气量，进而使下滑的扭矩曲线，再向上攀升达到另一高峰，因此可以说VTEC 诞生的初衷更多地偏向对功率和扭矩的提升，因此往往4000rpm后的高转速区域对于本田VTEC来说是另一个发力点，但是在本田R18a发动机中，i-VTEC机构被巧妙地用于节省燃油消耗。

R18a发动机拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速、低负荷时通过推迟关闭进气门并保持较大节气门开度以降低油耗。

通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。在这个气阻的帮助下，电子节气门便可以减小开启角度，因此减少了因负压所增加的泵损。车辆配置的电子节气门可以在高速巡航时依然保持较大的节气门开度，减轻了活塞吸气阻力造成的泵损，提高了新发动机的效率，进一步降低了高速巡航时的油耗。

通过不同行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门和保持较大节气门开度以降低油耗。