全铝合金 MIVEC发动机降低了车身重量。通过 MIVEC发动机与 CVT变速箱的结合从而有效降低了燃油消耗，并且提升动力表现。
● 核心技术：
◆MIVEC可变气门正时技术
◆CVT无级变速器
三菱可变气门正时MIVEC
MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU 在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
无级变速器CVT （Continuously Variable Transmission）
早在1958 年，一名荷兰人(Van Doorne， DAF 牌汽车的创始人) 拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc 的小汽车上使用。CVT 传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT 的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V 型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时， 钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向） 运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CVT 优势：
由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换挡顿挫感也随之消失，因此CVT 变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。CVT 的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。CVT 传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。
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