一款车该如何才能保证旺盛的生命力？风行菱智的案例表明，与时俱进，追随时代印记，以环保概念“心”引领细分市场潮流，则前途无量。
源自日本三菱Space Gear的东风风行菱智，在保留原型车先进设计理念和杰出实用性的基础上，不断地进行升级和改进，不仅令菱智的外形和内饰能够紧跟时尚潮流，还提供了同级最佳的燃油经济性和尾气排放。
菱智连续两年夺得中国汽车工程学会主办的“节油群英会”MPV节油冠军。如今，节油冠军再次引领潮流，配搭德国技术“雷默动力”的1.9T涡轮增压柴油机的菱智，其性能、燃油经济性和尾气排放都同时受益，引领国内MPV市场进入了柴油化的新时代。
D19TCI柴油机为何节油
菱智1.9T柴油版已成为目前柴油MPV市场中最畅销的车型，而出色的经济性和清洁的柴油技术正是其畅销全国的原因。虽然菱智柴油版的整备质量达到了1.8吨以上，但百公里油耗却低至5.0升。菱智1.9T柴油版能够取得低油耗，首先是因为它使用了柴油机，而柴油机先天就比汽油机拥有更高的燃油经济性。
首先柴油机更高的压缩比带来了更高的燃烧效率，工程师们也想尽办法提高汽油机的压缩比，例如采用稀燃技术，使用标号更高、燃烧更稳定的高品质汽油等。但柴油抗爆性好、不易点燃、容易压燃的燃烧特性，决定了柴油机的压缩比可以比汽油机高出一倍，在相同容积的燃烧室内，柴油机可以注入更多氧气。因此，柴油的能量可以得到更充分地利用，具有更高的燃烧效率。而汽油的抗爆性差、着火点低，可燃混合气在压缩过程中太容易达到汽油的着火点，出现早燃或者爆燃等非正常燃烧现象，制约了压缩比的提高。
其次，汽油机的燃烧时间太短难以实现充分燃烧。柴油发动机由于转速低，做功速度慢，并且是一边喷油一边燃烧，需要更长的燃烧时间，因此往往采用较长的冲程，从而在获得强劲扭矩的同时，提高了燃烧效率，减少了油耗。燃油经济性是柴油机相比汽油机的最大优势所在，这是由柴油的燃烧特性和柴油机的工作原理决定的。
再次，菱智配搭的这台雷默动力D19TCI柴油发动机属于全球领先的乘用车用柴油机，采用了德国博世的电控高压共轨燃油喷射技术，通过燃油再喷射和油压均匀喷射，对燃烧过程实现高效准确控制，与此同时再配以涡轮增压器、中冷器和废气再循环等先进技术提升动力、降低油耗和排放。其技术含量不仅远远超过同级MPV使用的传统柴油机，甚至超过一些B级车的电控汽油机，使其燃油经济性具有技惊四座的能力。
此外，东风风行菱智这类大型MPV拥有较高的整备质量，对于扭矩提出了更多的要求。而低转扭矩强劲正是柴油机的输出特性，例如菱智的这台D19TCI柴油机就能在1800 rpm到2300 rpm这样的低转速下提供235 Nm的充沛扭矩输出，非常适合大型MPV，也利于控制燃油消耗。
引领同级对手的D19TCI
随着对燃油经济性和尾气排放的要求不断提高，柴油车因其节油效果显著、环保性能好，而得到了许多国家的高度重视，特别是在欧洲的市场占有率已经全面超越汽油机。并且，相比混合动力技术，使用先进的乘用车用柴油机是控制油耗和降低排放最有效、最经济的方式。
欧洲在上世纪七十年代初期完成了商用车的柴油化，八十年代开始出现轿车柴油化的趋势。进入九十年代后，随着电控技术越来越多地引入轿车，电控喷射、高压共轨、废气再循环、废气催化转化和微粒过滤等技术的出现，传统柴油机冒黑烟、震动大、噪声高的缺点得到了彻底解决。在欧洲乘用车市场，柴油车的销售量已经能与汽油车平分秋色，在比利时、法国和意大利等国家，柴油动力的比重更远远超过汽油动力。
东风风行菱智配搭的这台D19TCI柴油机的排量仅有1.9升，配气系统采用先进的双顶置凸轮轴和每缸四气门结构，属于小排量小缸径乘用车用柴油发动机。D19TCI的最大输出功率为82 kw /4000 rpm，最大扭矩为235 N m /1800-2300 rpm，升功率达到43.2 kw/L。
菱智在国内的直接竞争对手为江淮瑞风、金杯阁瑞斯和北汽福田蒙派克，虽然它们也都能提供柴油机，但无论是技术含量、性能参数还是燃油经济性都不能与菱智的这台1.9T抗衡。
江淮瑞风、金杯阁瑞斯和北汽福田蒙派克所配搭的柴油机的排量分别为2.8升、2.5升和2.5升，都比风行菱智的1.9T大了许多，但它们的最大输出功率却都输给了菱智。28.6 kw/L、30.0kw/L和26kw/L的升功率更是远不如菱智的43.2 kw/L，而这是评价发动机性能输出最重要最直接的指标。对于大家最关心的油耗数据，东风风行菱智柴油版依旧遥遥领先同级对手，每百公里分别比瑞风、阁瑞斯和蒙派克节省了2.5升、0.2升和1升柴油。
再何况菱智的D19TCI柴油机有先进的博世电控系统相助，整体设计理念又处于业界领先水平，其动力发放的顺畅性、爆发力、稳定性、噪音和振动的抑制能力都比竞争对手更优秀。所以东风风行菱智柴油版是国内柴油MPV阵营中绝对的领头羊，也是绿色柴油动力的积极倡导者。
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