9年前，赛欧以“10万元紧凑型家轿车”的革命性定位，一时风靡于紧凑型家轿市场。10万元，这种对合资品牌来说，相当平易近人的姿态，在广大中国消费者心中也留下了难忘的“赛欧情结”。如今，新一代赛欧已经呼之欲出，而确定6万元以下起步价，更是承接其一贯的“亲民”姿态，这也使得整个市场都对即将上市的新赛欧期望巨大。但同时产生的疑虑是，价格全民化之后，工艺品质如何保证？虽然相关的配置和车辆实拍图还未曝光，但从一组新赛欧资料数字中，也能一窥究竟。
技术“密码”：1813 34 98
1813——1813项整车及子系统技术标准，其中有1567项通用汽车全球试验认证范围。
虽然起步价定于6万以下 ，矛头直指自主品牌。但新赛欧在项目开发时，依旧建立了1813项整车及子系统技术标准，其中有1567项通用汽车全球试验认证范围。显然在研发和制造标准上，新赛欧始终保持着国际大品牌的水准。
34——34项核心技术专利
在新赛欧的资料中显示，申报了34项核心技术专利，其中包括保证空间的油箱中置技术，保证装配的容差式间隙性补偿禁固装置等等。显然，这些专利技术都是保证品质工艺的。
98——动用98辆试验车辆
最让人惊讶的地方是，新款赛欧在项目研发阶段，总共对98辆试验车进行质量验证，这也是一个远超以往通用汽车同类项目的数字。有此庞大基数保证，新赛欧在整车质量上超越前代应该是毫无疑问。
部件品质“密码”：1095 1000 20 107
1095——1095天，3年不间断工作测试
据了解，新赛欧此次将搭载S-Tec 1.2L和1.4L两种排量的高效率发动机。上海通用泛亚技术中心的研发人员曾透露，这两款新款发动机曾经历了1095天，3年不间断持续工作的“魔鬼”试验。其苛刻程度令人咂舌，但这两款发动机的表现让人满意。
20、30——20多次车身气密试验，30多次车身雨淋试验
与发动机的“地狱”测试相应，新赛欧在震动防噪、密封性、热冲击等方面都采用了同样严苛的标准。震动防噪进行了1000多个小时的工作试验。气密试验和雨淋试验分别进行了20多次和30多次的试验。虽然价格相近，国产车上那种漏风、漏水的可笑现象，绝不会在新赛欧身上发生。
107——107道高标准油漆工艺
至于涂装和车身组装工艺，应该是最不需要担心的地方。有雪佛兰品牌的保证，赛欧虽然只是紧凑型家轿，但107道油漆工艺、5种油漆防腐工艺，达到DTS global C-BOB标准的车身组装工艺，应该一个都不会少。
整车路测“密码”：542.3万 188万
542.3万——各类路测总里程数高达542.3万公里
542.3万公里路测总数。即使对合资品牌而言，这也是一个夸张的数字。在以往合资品牌的新车路测中，300多万公里已经属于严格标准，而自主品牌往往连此数据的一半都难以达到。新赛欧却在各种复杂环境中进行了542.3万公里的路测，这相当于是一个绕地球135圈的距离。
上图为新赛欧在零下30℃以下的黑河地区进行冬季耐久试验
188万——188万公里整车动力总成耐久试验
在各种路测中，包括了在黑河进行的冬季耐久性试验（3.6万公里），在吐鲁番和海南进行的夏季耐久性试验（7.5万公里）。而整车动力总成耐久性试验则测试了188万公里。即使是排放耐久性测试也都试验了60万公里。在此严苛的标准下，新赛欧无疑能满足各路况持续驾驶需求。
上图为新赛欧在“火洲”吐鲁番接受酷热考验
通过这些零散的数字，所推想出的新赛欧品质和能力似乎愈发值得期待。而其真正的实力究竟如何，还需要我们在1月11号之后一起去验证！
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