随着中国贸易顺差的继续拉大，人民币汇率持续升值、贸易壁垒及金融危机引发的国际市场萎缩等原因，以出口为导向的加工贸易企业面临越来越大的压力，在这种情况下，外贸企业开始推动以贴牌出口为主动的加工贸易企业转而开拓国内市场，以此来缓解这些企业的经营危机。
最近英国人也要感受到什么叫“出口转内销”的压力了，因为不久前，上汽研发中心的高管Tony Williams透露，上海汽车的MG6全球版为配合欧洲市场的初步研发工作已经完成。根据计划，上汽MG品牌旗下的MG6全球版将会在明年逐步投放到海外市场，英国将成为MG6开拓海外市场的第一站。
不过大家别误会，英国人因为MG6感受到的“出口转内销”压力和咱外贸企业是完全不同的。如果说“出口转内销”对咱国内外贸企业是一种转嫁对外销售压力的方式的话，那英国人将感受到的是MG品牌输出与MG6产品输入的新式“出口转内销”压力。
●MG品牌的出口
在全球化、市场化的今天，技术是可以买到的，品牌也是可以买到的，只要买卖公平划算，就是高手。福特买下英国的捷豹、路虎、瑞典的沃尔沃，没有人讨论这些品牌是不是美国的自主品牌，而瑞典人依然为沃尔沃感到自豪。
而关于MG品牌的输出，笔者更愿意将其看成是上海汽车在全球汽车商业领域上的一次成功运作。当人们还在争论自主品牌应不应该模仿时，以上汽MG品牌为代表的厂商走出了一条不同的道路，即通过收购方式来解决自主品牌的问题。这种方式似乎比模仿更容易让人接受，上汽过这种独特的方式再加上自己研发团队的努力，在不长的时间内奇迹般地完成MG自主品牌的树立，并研发出拥有自主产权的MG6这款时尚个性的产品，显然，MG品牌在上汽掌管下又开始重新散发活力。
那英国人怎么看待自家MG品牌的出口呢？在国际通行的市场经济模式下，收购已经不是什么令人感到不齿的问题。既然被收购能使企业通过与外力的结合焕发青春，那么被收购自然也是发展的一部分。毕竟市场关注的是经营内容、而不是经营形式。因此，英国人也会很平和地接受MG品牌找到最合适婆家的事实。
●MG6产品的输入
MG在欧洲有着深厚的品牌根基，作为一款源于英国的国际品牌，MG不仅仅是一个拥有85年历史的品牌，更在世界各地拥有逾百万的MG车迷，仅在欧洲就拥有数十万爱好者，英国车迷更众，包括哈洛威尔逊、温斯顿丘吉尔、玛格列特撒切尔、维多利亚贝克汉姆在内英国名流都是MG的忠实拥趸。这对MG6在英国以及欧洲的产品输入，都是及其有利的。
不过，MG6 想要在英国卖得好，首先产品要质量过硬。欧洲的消费者对产品质量的要求都比较高，内饰风格、悬挂舒适度、操纵性能都是重要的参考标准，尤其是整车的安全性能，对英国消费者来说是非常重要的。MG6要想走进这个市场，安全过关了，腰杆才能挺得直。因此，作为面向全球市场推出的车型，MG6在设计之初就满足汽车行业最为严苛的欧洲标准，包括最严格的欧洲安全标准（E-NCAP）、包括欧洲尚未实行的行人保护设计规范、包括领先于国内的欧四环保排放标准等，这让中国的车型也开始硬气起来。
除了产品质量，MG6更深层的突破点来自于产品的自主研究设计上，其中最大的突破将来自于外观设计。曾几何时，“中国有制造，无设计”的论调一度日嚣尘上，但作为高度国际化的企业，上海汽车不仅拥有海外研发基地，更拥有国际化的设计团队。特别是由首席工程师Tony Williams领衔的上海汽车英国研发中心为MG6注入了前瞻性的设计理念。
其中最为引人注目的，莫过于FastBack设计的完美运用。因为这项设计，MG6拥有了一条流畅的外形曲线，令人过目不忘。另外，因为fastback的采用，尾部设计“混淆”了两厢车和三厢车的界限，在中级车市开辟一个新的车型，完成了一次里程碑式的跨越。就连在英国车展上，也有不少人夸赞MG6的惊艳外表，称其非常有个性。
紧跟潮流的理念、创造性的设计、以及国际化的造车标准是MG6构成的重要元素元素，而透过MG6，我们可以看到上海汽车的强大实力。可以说，MG6进军欧洲市场，只是上海汽车的开始。之后，上海汽车将会沿着国际化的道路，不断前行。
加载中
