近日，随着哥本哈根国际节能减排会议的召开，新能源汽车引起全世界的广泛关注。与此同时，曾经风靡一时的“山寨电动汽车”，在饱经舆论的热议之后，眼下正迎来瑟瑟寒冬。对此，有专家指出，随着新能源汽车相关核心技术陆续取得突破，新能源产业化的加速推进，“山寨电动汽车”的生存空间将再被压缩，寻找新的出路是当务之急。
无缘《推荐目录》，难获优惠政策
起初，“山寨电动汽车”以2-3万元的超低价格，以及百公里不足10元的耗电花费，对渴望享受汽车便利、又面临燃油涨价压力的消费者，有着巨大的吸引力。再加上地方政府采取一些区域性保护政策，“山寨电动汽车”一度频繁出现在鲁、苏、皖等地的大街小巷。
然而，“山寨电动汽车”带来的有限便利并没能因此掩盖其面临的现实困境。山寨由于本身质量性能无法通过国家检验，难以登上《车辆生产企业及产品公告》获得机动车合法身份，也无法上牌照，上路行驶属于违法。同时，由于未上榜工信部《节能与新能源汽车示范推广工程推荐车型目录》，也无缘于新能源的政策优惠，且由于未经过国家相关的质量、性能验证，其整车质量、性能、安全也没有保障，给交通管理和行人安全带来诸多难题。
从最初的受到热烈追捧，到现在备受责难，“山寨电动汽车”一落千丈的背后，不仅是国家对新能源汽车产业发展大势的把控，究其原因，也在于其问世时便埋下了不少致命硬伤。
缺乏资质硬上马，低质难获身份证
作为决胜未来汽车工业的关键，新能源汽车已被世界各国上升到国家战略高度来发展。在这样一种大形势下，我国希望以较高的起点，布局新能源汽车，缩短民族汽车工业与外国的差距，并借势崛起。
为此，我国今年六月出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，规定符合生产资质的企业才能进入新能源汽车整车领域，并规定节能减排、整车质量达到国家标准的新能源车，才能上榜《推荐目录》获得相关优惠政策的支持，其中的指导意义不言自明。
而生产“山寨电动汽车”的厂家，大部分是跟风切入，由于缺乏整车制造经验及技术积累，产业链不完善，零部件质量没保证，软件硬件均不过关，有的甚至根本不具备新能源汽车的整车生产资质。导致上市销售的“山寨电动汽车”皆是简单拼装而成，整车质量、性能低，且缺乏安全保障。
山东汽车行业协会常务副会长魏学勤表示，按汽车标准衡量，“山寨电动汽车”没有一家是质量完全合格的产品。
敢问路在何方？细分市场谋发展
目前，消费者对新能源汽车普遍期待，但高昂的价格让消费者望而却步。因此，新能源的产业化还有赖于各车企早日推出价格适中、性能良好的新能源车型。对此，奇瑞副总经理袁涛日前表示，随着我国新能源汽车在电动电池、电容，驱动电机和电动附件的三大核心技术层面已获得重大突破，使成本控制成为可能，新能源汽车产业化指日可待。
此前，有不同来源的消息显示，奇瑞新能源将在近期上市一款具有亲民价格的国内首款经济型纯电动汽车，并通过量产来实现与市场现实需求的有效对接。如果消息属实，“山寨电动汽车”的处境将更是雪上加霜。
近期的中央经济会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。有分析人士认为，国家鼓励政策的陆续推出将加速奇瑞新能源汽车迅猛发展，核心零部件和成本控制的全面提升，加上其12年成熟的整车制造经验，以及其一贯的“打造让老百姓买得起的轿车”的定位策略，奇瑞纯电动汽车将引领一个新能源汽车消费的新时代也不是没有可能。
如此看来，“山寨电动汽车”回归理性，重新寻找更为细分的市场，谋取自身发展，或许是最佳出路。
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