真功夫！深度测试奥迪Q5 2.0TFSI！

　　首先声明，在奥迪驾驶模式选项下，你完全可以让发动机舱盖下的那台2.0TFSI发动机始终在低转速区域徘徊，这样做除了能减少油料消耗之外，油门的响应以及助力转向的配合都会表现出适度的轻松感，绝不会有任何刺激神经的过激行为，你，还有你的乘客们在驾乘过程中始终都会拥有一份轻松而惬意的心情。当然，不仅仅是在心情层面，此时的悬挂同样可以很配合地表现出一副懒洋洋的姿态，减震舒缓而自然，完全可以在波澜不惊的状态下熨平糟糕的路面。再加上有高坐姿的开阔视野和全景天窗的通灵透彻，坐在这个做工精致的车厢内，完全可以用“享受”这个词来表达此时身体中每一处神经的细腻感受。

　　当然，我知道你决不会就此满足，因为你打骨子里想得到的更是那种有真功夫的性能机器。没关系，还是在这个神奇的奥迪驾驶模式选项下，你可以尝试着切换到“动态”模式。不过，我想提醒你，在深踏下油门踏板之前，一定要深吸一口气，做好充分的心理准备，因为接下来发生的事情将与你刚才的经历截然不同。虽然还是同一部车，但就像具有双重性格的人一样，一旦被点燃了心中的火焰，那么刚才还温文尔雅的绅士转瞬间就会变成凶悍无比的斗士。或许这样的比喻有些夸张，但绝不是无中生有，因为当这台Q5在测试跑道上疯狂地冲刺了十几次之后，我们在场的每一个人都对它的战力刮目相看。S tronic的出现确实让我们不得不承认奥迪在双离合器的研发上取得了让人敬佩的成绩。这台专门为了纵置发动机而生的7速湿式双离合变速器在与2.0TFSI发动机的配合中确实有着相当出色的表现。

　　测试跑道的起点，确认奥迪驾驶模式选项进入“动态”模式，关掉ESP，左脚踏住刹车踏板，将变速器挡杆拉入D挡，右脚对油门踏板施压，在转速指针划过1500rpm后，迅速抬刹车踏尽油门起步，此时，350Nm的最大扭矩已经完全爆发出来，并借助S tronic变速器开始催动Q5全力前进。不得不承认7速双离合变速器的高效，2秒后，我们已经看到速度指针攀过了40km/h的刻度，这个成绩甚至好于前不久刚刚测试过的奔驰E300。再翻翻以往的测试成绩单，这台Q5在起步上甚至比那台TTR还要快那么一点点！都说好的开始是成功的一半，果然，在经历了一次没有任何感觉只能通过转速表的变化来辨认的升挡后，Q5仅用了3.7秒就完成了40-80km/h的中段加速，而且整个过程非常流畅自然。而当我们最终以2挡闯过0-100km/h的测试点时，测试仪器用8.5秒的字样肯定了这台Q5的加速能力。接下来发生的事情似乎有不自量力之嫌，可既然看见了方向盘后的换挡拨片，那么能错过用手动模式来挑战一下双离合变速器自动换挡速度的机会。同样的弹射起步，并在转速指针逼近红线时拨动换挡拨片……一阵神经紧张过后，我不得不承认在D挡模式下的8.5秒才是今天测试的最好成绩。

　　能跑绝对不是Q5的唯一特长，制动系统在多组测试后所表现出来的高效和稳定同样让人印象深刻。冷刹车测试中，在时速100km时大力将刹车踏板的行程踏尽，强大的制动力此时像一张无形的大网般兜拽住Q5稳步减速，整个过程没有任何的突兀和不安，仅仅36.9m后，我们就已经稳稳地将速度指针送回到了0km/h的刻度。数组之后的热刹车表现依然稳健，虽然经过了反复的折磨，但制动系统的热衰减并不明显，最后一组测试的成绩为37.1m，仅比冷刹车多出0.2m。此外，在制动测试中还有一点不得不提，那就是Q5全新设计的后轴结构有效地抑制了刹车点头的现象，这令本来让人十分难受的刹车测试变得不再那么的面目可憎。不过，像测试时的这种急速刹停动作在日常生活中不会常常碰到，对正常的道路驾驶来说，这种对刹车点头的抑制更能明显提高行车的舒适性。

　　当然，Q5的创新底盘结构并不只是能够抑制刹车点头那么简单，广泛应用锻造铝质材料的五连杆式前独立悬挂和梯形连杆式后独立悬挂为Q5的操控表现也贡献良多。尤其是Q5的后悬挂使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理，这样的设计不但节省了空间，而且能够很好地在运动操控和舒适驾乘间做出平衡。再加上有了奥迪驾驶模式选项系统撑腰，整套悬挂系统可以在温柔温婉与雷厉风行的性格间做到瞬间切换，让不同驾驶风格的车主都可以找到属于自己的操控乐趣。

　　既然又说到了奥迪驾驶模式选项系统，那么干脆把我特别中意的奥迪动态转向系统单拿出来晒晒。因为作为奥迪驾驶模式选项的重要组成部分，它的存在不仅能为Q5提供丰富的驾驶乐趣，而且还是整个驾驶安全的重要保障。与传统的随速助力转向只改变转向助力大小不同，奥迪动态转向系统还能够改变方向盘转向比，也就是实际转向的角度。举例而言，在停车场里，低速状态下，转动方向盘，你会发现实际转向角度比你转动方向盘的角度要明显大了不少，这使得停车倒库的工作更加轻松灵活；而在高速行驶的状态下，即使偶尔分神，小幅扯动了方向盘，你会发现车辆的行驶方向并没有发生明显变化，因为此时间接的转向比已让实际的转向角度变得更小，方向盘的小幅转动并不会对车头的指向造成明显的影响，这对于高速行驶的车辆来说无疑是稳定性的重要保障。

　　好了，完成了所有的动态测试之后，最后的一项工作当然是对空间的度量。其实在初次试驾时，Q5的空间就给我们留下了不错的印象，2807mm的轴距、能够进行前后100mm的水平位置调节的后排座椅，还有最大能增至1560L的行李箱空间，大肚量的Q5在装载能力上绝对在同级车中名列前茅。实际测量中，得益于1880mm的车宽，Q5车内的横向空间表现相当出色，1585mm和1535mm的前、后排宽度在同级车中罕有对手。而腿部空间方面，前排最大1150mm的腿部空间足可以适应绝大多数驾驶者；而后排最大845mm的数据虽然还不能用奢侈来形容，但如果你要非要翘起二郎腿，那也不会是太难做到的事情。至于头部空间，这本就是SUV车型的强项，因此970mm的前排最大值和930mm的后排测量数据也都在我们的意料之中。

　　外形大气漂亮，内饰精致讲究，动力先进高效，操控轻松有趣，空间宽裕灵活，再加上一大堆先进的安全和娱乐配置，先期上市的进口版Q5除了价格有些高外确实很难再让人找到缺点。当然，也许连价格高都不会成为Q5在中国市场开疆扩土的障碍，因为我们今天提前拿到的这辆国产Q5，它的预计售价仅在37-53万元之间，如果到时发售的价格真的如此，那么在国内中型豪华SUV市场上恐怕又将会有一场搅局的好戏上演。

加速成绩测试：

刹车成绩测试：

车型特点：

Good:
1、 外形时尚漂亮，甚至比Q7看上去更加和谐流畅；
2、 内饰保持了奥迪一贯的精良品质，豪华而不张扬；
3、 纵置S tronic双离合变速器与2.0TFSI发动机的搭档表现出色；
4、 制动系统高效稳定，安全性高；
5、 奥迪驾驶模式选项相当先进而实用。

Bad:
1、 虽然具备一定的越野能力，但归根结底还是一辆城市SUV。