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购车解惑,解MG6 SCSII九位一体安全系统

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  随着新基准中级车MG6的如期上市发售,2010中级车大战在新年伊始就拉开了序幕。MG6作为上海汽车集合全球资源,并面向全球市场销售的产品,完全按照国际标准打造,在运用最新设计理念的同时,还融入了大量潮流设计,特别是由其提出的6大新基准,大幅超越现有同级车型,不仅为中级车型树立了全新的标杆,更令该车成为2010年中级车王座的最有力争夺者。今天我们要来解读的就是MG6六大新基准中的内智外固安全新基准。

  汽车作为高速交通工具一直伴随着较高的危险性,因此安全性问题就成为了消费者关注的重点之一。据有关权威机构的统计数据显示,车辆安全性在2003年时,尚排在“消费者购车时最关心的问题”的第8位,但到了2008年,它已经超越动力、内装等选项,迅速上升至第2。正是由于安全性的至关重要,因此由安全带、气囊等简单配置的被动式安全防护系统已经无法满足当下消费者的安全需求,他们希望车辆能拥有更多更先进的主动安全保护系统,来为他们提供更有效、更全面的安全保障。MG6作为一款肩负树立中级车新标准的全新车型,在安全领域拥有超群的实力与开创性的设计,全面担负起保障驾乘者安全的使命。
  
  MG6所倡导的内智外固安全新基准,包括:欧洲NCAP 5星级碰撞安全标准、欧标行人保护设计,以及以SCSII九位一体智能安全系统为核心的系列安全配置等诸多内容。
  
  欧洲NCAP 5星级标准是世界上最严格的安全标准之一,而MG6恰恰以该标准作为车型设计的标准。如此设定,不仅能保证MG6面向全球市场销售,满足全球消费者需要,更成为该车引领中级车型发展的基础之一;全新欧洲行人保护设计的引入,标志着MG6所关注的安全对象,已经扩展为所有与车辆有关的人员。不仅注重保护车内乘员的安全,并且充分考虑对方车辆乘员,以及行人的安全。同时还体现出,上海汽车高度的社会责任感;MG6所配备的SCSII九位一体智能安全系统,不仅领先同级车型,同时将车辆主动安全系统的标准推向了全新的高度。

  提到主动安全系统,大家想到最多是ABS,其实如今已经有更多的智能系统和预警系统已经被运用于车辆。MG6的SCSII九位一体智能安全系统,就是在我们已经熟知的SCS六位一体智能主动安全控制系统(ABS制动防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、CBC转向制动控制系统、MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统、VSC车辆稳定性控制系统)的基础上,通过集成BA刹车辅助系统、BDC制动盘智能自动清洗功能以及TPMS胎压报警系统,组合而成的一套高性能安全系统。
  
  ABS系统是目前汽车的必备安全设备之一,能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转,从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
  
  CBC转向制动控制系统能够与ABS防抱死系统配合工作,分别控制每个车轮制动缸的压力,从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式,实现了最优的制动力分配,从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
  
  EBD电子制动力分配系统可以在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。
  
  MSR加速防滑系统可以防止车辆尤其是大马力车型在起步、加速时驱动轮出现打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性,保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到安全行车的目的。
  
  TCS牵引力控制系统可以根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

  VSC系统具备三大功能,包括实时监控、主动干预和事先提醒功能,能够最大限度的确保车辆的稳定行驶,防止侧滑等极端危险的状况发生。VSC能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态,并不断向发动机和制动系统发出指令。
  
  BA刹车辅助系统,BA是EBA的缩写,即“Electronic Brake Assist”(制动辅助)。它能判断驾驶者刹车动作,在紧急刹车时增加刹车力,缩短刹车距离。
  
  BDC制动盘智能自动清洗功能,主要的作用是保证刹车盘随时的洁净,进而保持良好的制动效果。该配置在中级车型属于高端配置。
  
  TPMS胎压报警系统,是汽车轮胎压力监视系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写。安装于轮胎内的TPMS传感器精确地测量轮胎内的气压、温度参数,当任一个轮胎的气压、温度参数超出所设定的正常区域值时,便向驾驶者报警,以确保车辆运行安全。
  
  通过SCSII九位一体智能安全系统,MG6集九大主动安全技术于一体,不仅车型的操控性与稳定性大幅提升,更是可以在任何路况条件下都能有效保证车辆的行驶安全以及稳定灵敏驾驭。SCSII九位一体智能安全系统的运用,不仅符合当下车型的设计潮流,安全系统从“被动”转向“主动”,从“单一”转向“高智能、高集成”的发展趋势;更说明MG6的设计已经走在了同级车型的前列。

  除了SCSII九位一体智能安全系统,创新加固型USD(Ultimate Stiffness Design)车身、SRS六方位一体式安全气囊、前排三点式燃爆式预张紧安全带、儿童安全锁、后声音报警PDC和智能光学雨量感应器等一系列配置,也都彰显着MG6在安全设计上的全方位考量。
  
  从整体上看,拥有欧洲NCAP 5星级碰撞安全标准、欧标行人保护设计,以及以SCSII九位一体智能安全系统等系列安全配置的MG6,是目前市场中拥有最全面安全配置的中级车,同时它的“以人为本,为车主提供无懈可击的全方位安全防护”的诉求也绝非虚言。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    作为较早尝试运动取向紧凑型轿车的产品,名爵6 Pro目前的状态可谓是将自己从外到内的设计都进一步运动化,尤其是外观部分很像一台经过改装的车型,在街上能获得一定的回头率,对于部分消费者来说这也是个附加分。

    评测编辑-张子仪:

    在驾驶部分它能营造出一定的运动驾驶氛围,也给消费者留了一部分可改装升级的空间,对于这类产品而言改装便利度也是有一部分考量的。从AH-100打分来看,它的综合实力都在同级水平之上,最终的得分虽然不是特别突出,但对比后也不会有很明显的短板。所以综合来看,名爵6 Pro有运动外观内饰,并保留了日常驾驶的便利度和一定的可玩性。

    评测编辑-林琦:

    驾驶运动型一直是名爵6的诉求,适合年轻的消费者。至于其它方面,倒是也没有特别突出的地方。要想在竞争激烈的紧凑型车市场分一杯羹,并非易事。

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    这台车的定位是名爵6车系中的手动高配版车型,兼顾纯粹驾驶乐趣和配置的做法在同级别中并不多见。新的熏黑外观套件和大尺寸轮圈都让这台车看起来比以往更加运动,手动变速箱也弥补了自动挡车型DCT不够平顺的问题,总得来说,在10万元出头的价位上这台车很值得关注。

    评测编辑-曹昊旻:

    如果你喜欢手动挡,又想要一台高颜值高配置的车,10万多元的预算并不好找。名爵6手动高铁版就是为了满足这样的消费群体而推出的。各方面表现来看,这台车基本没有什么明显的硬伤,一定要鸡蛋里挑骨头的话,我认为它的隔音还可以做的更好一些

    评测编辑-:

    对于我这样手动挡爱好者来说,这台车实在太合适了。2019款名爵6相比2018款车型升级的运动配色也很符合我的喜好,并且作为手动挡车型,这台车的配置仍然很丰富,以10万多元的价格来看,性价比还是很出色的。

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    新款名爵6颜值相比老款车型提升非常大,并且在用料和配置方面也有明显提升。1.5T发动机动力出色,电子XDS限滑差速器的配备和较硬的悬架调校更符合年轻人对运动的诠释。不足之处在于双离合变速箱平顺性还有优化的空间,如果中低速时能更平顺一些会更好。

    评测编辑-曹昊旻:

    我喜欢这台车的高颜值和不错的动力,并且油耗表现也很理想。1.5T发动机开起来很有激情,转向系统的反馈也算得上灵敏,DCT变速箱换挡速度非常快,如果平顺性能做的更出色一些,得分还可以更高。

    评测编辑-盛元珺:

    新款名爵6的推出证明了“颜值至上”并非是句空话,而且不但是外观,内饰的设计也很用心,大面积的皮革我很喜欢。开起来,我很喜欢转向系统的手感和1.5T发动机出色的动力,但是底盘对我来说还是显得稍有些生硬,不够舒适。但对于年轻的朋友来说,这也许真不是件坏事。

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    评测编辑-梁巍:

    MG6有个前卫动感的外形,视觉效果确实不错,并且还装备了换挡拨片,看来厂商是要把它彻底打造成运动车型。但它的1.8L发动机却远没有想象中的好,再搭配上四速自动变速箱,有时当你需要动力的时候确实会让你很着急。

    评测编辑-罗浩:

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    我175cm-85kg坐在MG6很包裹的座椅上有些挤、发动机低转速有些像柴机油的动静,除了这两点之外,MG6可以算都很出色了,尤其运动的外形实在是设计很用心。

    评测编辑-王苦公:

    样子确实好看,但包括它的同胞兄弟荣威550在内,这两款车总让人觉得华而不实。一些曾经有过的设计弊端在MG6上仍然延续。一辆车少说要开3,5年,我宁愿它看起来平淡点,但用着要舒服。

    评测编辑-孟庆嘉:

    MG6的车还可以,感觉洋味儿很足,看来英文的广告没有白费功夫;性能方面应该说也不赖,不过除了外观,其它部分感觉和荣威550差距不大,这多少也降低了我的热情。

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指导价:10.98-13.98万
级别:紧凑型车
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