经过多年的积累与孕育，在刚刚过去的2009年，中国车市终于迎来了大爆发。全年产销量超1300万辆，并首次超越美国成为全球最大的汽车市场。与此同时，以新基准中级车MG6为代表的一批中国车也吹响了进军世界市场的号角。
回溯历史，当2000年国际汽车制造商协会公布世界十大汽车生产国时，我国仅仅排名第10，而汽车总产销量更是不足200万辆。在某些人眼中，200万辆的数字并不低。但实质是，200万仅相当于当时发达国家一个中等汽车公司的年产量。中国车市与国际市场的差距，不能用巨大而是要用天差地别来形容。但从2001年起，中国汽车市场就如同中国经济一样迅速崛起，中国汽车产业的大“井喷”时代由此来临，10%以上的年产销增幅成为车市不变的主旋律。特别是在2008年，当金融危机席卷全球，国际车市一片萧条的之际，中国汽车依然稳步向前，年度销量更是历史性的逼近1000万辆大关。2000-2009仅仅10年，中国汽车由200万到1300万，从全球第十到全球第一，一个传奇由此诞生。
在市场大发展的同时，中国车企也在不断进步，从合资，到合作；从海外收购技术，到自行研发新车。一条完美的上升曲线在消费者面前展开。特别是以上海汽车为代表的一批车企正在迅速融入全球市场，参与国际竞争。另外，在车型方面以新基准中级车MG6为代表的全球车也在不断涌现，如果2000年谈中国汽车进入欧洲市场是天方夜谭，那么上海汽车MG6的出现，则向世界宣告了“中国车”时代的来临。
上海汽车作为我国首家年产销量突破200万大关的车企，和中国汽车同样，曾经经历了从模仿到合资，从自主到创新的发展之路。如今的上海汽车拥有国际化的研发团队，先进的生产设备、严格的工艺标准，以及具有国际意识的销售与服务团队。新基准中级车MG6的适时上市，不仅是上海汽车国际化水准的全面表现，更表明它与国际巨头们一较高下的实力与信心。
MG6作为上海汽车结合全球化资源，面向全球市场销售，并以国际标准研发设计的一款具有国际水准的产品。在它的整体设计中特别强调了英伦UK Design的理念，并且开创性的将代表21世纪设计潮流与趋势的Fastback设计元素引入中级车领域，结合诸多领先同级车型的人性化设计与多样化配置的合理运用，最终树立起以六大新基准为标志的中级车型全新标杆。MG6不仅是一款具有前瞻性、时代性和创新性的中级车，更是一款大大超越同级车型，走在国际水平前列，为中级车型未来发展指明了前进方向的革命性车型。
有一句话叫“民族的，也是世界的”，而MG6恰恰体现了这句话。在设计中，MG6不仅有国际潮流理念与先进技术，同时众多的中国特色也被融入其中。例如：国人对超长轴距与舒适空间有着超乎异常的热衷。基于这点，MG6的轴距被设定为2705mm，这样的数据基本与中高级车相当，完全可以满足国内消费者挑剔的目光。加之MG品牌独创的M.I.M（MG Innovative Maximum）空间理论，与FastBack设计元素的运用，MG6不仅获得了容积和储物效率的双重突破，更是为驾乘者带来了最为舒适的空间享受。
至于身材高大的欧美消费者，他们应该也不会拒绝宽大空间与舒适驾乘感的体验。由于拥有FastBack设计，MG6将Wind Flow英伦风秀曲线与Air Flow Tuner滴落式尾部的融于一体。在人们眼中一条流畅的曲线从车头一路延伸至车尾，并最终与流畅激昂的车尾完美结合。这样的处理，不仅起到了绝佳的导流作用。更令MG6具备传统两厢车的畅快观感的同时；获得了不输三厢车的开阔空间与储物能力。这样颠覆性的设计，不仅能让钟爱三厢的国人接受，共同也满足了海外消费者的需求。可以说，这样的设计既是中国的，同时也是世界的。
水土不服，一直是车型设计中的难点。众多国际名车初入中国市场都步履维艰，只有通过本土化改造后方能大卖。反之中国车进军国际市场同样如此。但MG6将会改变一切，因为这是一款立足中国，面向世界，集合中外优势于一体的全球车。今年底，MG6将在英国投产，届时“中国式”轿车进军全球市场的号角就将正式吹响。
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