2009对于中国汽车工业来说注定是一个值得纪念的年份，据统计去年国内车企产销超过1300万辆，首次超越美国成为世界第一大汽车市场。然而，辉煌的数字无法掩盖中国汽车产业背后的尴尬，这1300万辆汽车大多都由国内市场消化，能够出口到海外市场的数量微乎其微。在这种情况下，一旦国内市场出现饱和的趋势，此间积累的巨大产能将无法避免空置的命运，美国“三大”今日的命运就有可能在中国重演。
提到海外市场，4年前“碰撞门”带来的汽车安全信任危机一直是国内车企挥之不去阴影。海外尤其是欧洲成熟市场的消费者对于汽车安全性能的重视程度远远高于对空间大小和配置多寡的诉求，而且NCAP、NHTSA的碰撞测试也是中国汽车进入海外市场必然要跨过的门槛。当然，我们也要感谢四年前的失败，这四年来，国内车企对于汽车安全的重视程度与日俱增，许多车企在新车上市后，就积极在第一时间进行C-NCAP碰撞测试，并且碰撞成绩逐步提升，这一方面表明国产汽车安全性能的提升，另一方面也表明安全理念已经深入到了国内车企研发、设计和生产的每一个环节，这些都在无形中也增加了中国车企进军海外的砝码。
去年底的广州车展上，上海汽车总裁陈虹就明确表示，旗下最新款中级车MG6将会在今年底在英国投产，并随后面向包括欧洲在内的全球市场销售。针对此番上海汽车最高层领导的表态，当时就有媒体猜测MG6在安全设计方面将有突出表现。因为以欧盟为例，除了常规的ENCAP安全测试标准之外，欧盟将以2011年2月24日、2012年12月31日和2018年2月24日为时间节点分步强制实施配备制动力辅助系统（EBA）、2003/102/EC和2005/66/EC行人碰撞保护标准。如果按照陈虹公布的进程，MG6将正好赶在上述第一阶段强制标准实施前在欧洲上市。在上月公布的MG6配置清单中，我们欣喜地发现一条看似不起眼的配置内容——“欧洲标准行人保护设计”。这表明MG6在设计之初就已经考虑到了上述标准的实施步骤，量产车也完全能够达到上述标准。
其实，上海汽车在MG6上所体现出超前的安全设计理念并不令人吃惊，因为MG6是一款由上海汽车研究院在上海设计中心和英国设计中心的工程师联手打造的最新车型。上海汽车技术中心设计总监Tony Williams便是原英国罗孚的设计经理，他曾说：“MG6作为面向全球市场的全球车，在设计之初就满足汽车行业最为严苛的欧洲标准”。正是有了一大批像Tony Williams这样具有海外背景工程师的加入，MG6在设计之初就具有很高的起点，他们为MG6带来的众多最先进的设计理念，行人保护标准只是其中之一。Tony Williams还曾透露：“我们独立于工程设计部门，在上海汽车的经营管理层占有一席之地，我只向总经理或董事长汇报工作”。上海汽车正是依靠这个强有力的后盾，才有勇气提出“全球车”的口号，并保证在国内上市仅一年后，就将符合欧洲安全标准的MG6推向海外市场。
据了解，MG6全系配备了EBA制动力辅助系统，能够在紧急制动时快速提供最大制动力，缩短制动距离，对于保护行人安全具有重要意义，完全满足了欧盟第一阶段的行人保护标准。Fastback作为MG6最显著的亮点，不仅为MG6带来了耀人眼球的动感外型，在行人安全保护方面也贡献颇多。加高的引擎盖、采用高密度泡沫材料和新设计结构的前保险杠、大面积车头以及圆润设计的车头和车尾装饰件，使MG6一旦与行人发生碰撞，能够增大行人与汽车的接触面积，有效保护行人的下肢和头部，并且减少行人发生翻滚的机率，足以满足2003/102/EC标准。
按照上海汽车的计划，MG6今年底就将在英国投产，这将是时隔5年后中国车企再次进军欧洲市场，不过与上次不同，有备而来的MG6肯定不会再重蹈之前的覆辙。目前，MG英国的长桥工厂至今还在运转，MG依旧拥有完善的销售、售后体系， MG6一旦投产必将向世人展示一款与以往完全不同的“中国式”中级车。
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