出于公私兼用的考虑，新君越5米的车长以及2837mm的轴距，成为我选择它的重要前提。但新君越上市后销售很火，几经周折才提到现车。付款当天带上家人一起去做最后确定，新君越宽大的外观、科技感十足的内饰、丰富的配置，同时打动了家里所有人，最终以一分不让的31.99万元拿下了新君越3.0L旗舰版。

至今4个多月的全方位感受，新君越表现完好，除以上那些选车时就看到的优点外，新君越的舒适性和驾驭性也慢慢给我留下了深刻印象——而这可以说是CDC系统的功劳吧。

起初并没有觉得CDC有多重要，感觉这只是同级车中独有的一项科技配置。但用车过程中的感受和朋友的多次询问，让我对CDC的工作原理产生了兴趣，所以特意从网上搜索了相关资料：CDC译名为Continuous Damping Control，即全时主动式液力减震稳定系统。这套CDC系统的供货商是德国的知名厂家ZF Sachs。它不仅仅可以依据路面颠簸对减震器进行每秒100次的监测，还可以在一些关键时刻提供额外的帮助。当然，这些只是概念性的介绍，对于像我这样并非专业出身的人来说陌生又抽象，下面我就从4个月的使用上讲一下我的感受。

我的工作地点距离住处很远，上下班高峰期间的频繁拥堵成为每日的必修课。新君越在拥堵时的刹车和起步都很舒适，应该是CDC在调节前后悬挂的支撑力度。这一点，坐在后排的人感受尤其明显。众所周知，例如刹车这样的动作，后排乘客由于没有预见性，所以总是比前排驾驶的人反应更大，而CDC系统就可以让后排多一些舒适。除此之外，关键时刻提升的支撑力度对紧急刹车方面也有好处，市区的马路上随时冒出的自行车和行人，还有路口前紧急刹车的前车，新君越CDC系统提供的支撑力可以化解一部分惯性，缩短刹车距离。

大城市的道路也是天天都在改造，坑坑洼洼到处都是。虽然我并不知道CDC每秒100次的监测到底有多少技术含量，但时间长了，确实能感觉到一些CDC作出的调整。在相对平整的高架桥或者柏油路上，悬挂支撑力度明显较强，但遇到施工路面后，CDC又马上做出调整让悬挂硬度变得软一些，尽可能的吸收颠簸。而且这种柔软不是日系车那种忽忽悠悠的感觉，明显更有韧性。曾经有一位会晕车的重要客户，由于礼节问题还是选择了后排，但她的评价让我对新君越的舒适度更为自豪，她说：“这车密封性真的不错，但密封越性好的车我坐着越晕，人家说的晃悠是舒服，我坐是天地翻转。但这次坐你的车明显舒服很多。”客户的高评价，让我更加坚信当初的选择是正确的。

一周的工作压力总希望在周末得到化解，所以经常组织家人同去郊区或者外地做个短途旅游，这时新君越便彻彻底底的成为了家用车型，后备厢装满了吃喝玩乐的大包小包。对我来说，平时5天的拥堵，压抑的心情总希望在高速中加以释放，但出于对家人安全考虑，我基本上不会让时速超过140Km。新君越的3.0L发动机带来的动力在此先不多说，就CDC带来的感受就已经很明显了。还是之前说的每秒100次的路面监测，我觉得它的表现很积极，路面的震动很少能传到车内。高速并线时的支撑力十足，增强驾驶的信心。除了高速公路以外，有些乡镇高速道路并不是很宽，遇到不守规矩的货车队伍时只能尽可能的突出重围，因此新君越原本宽大的车身在CDC的帮助下并不显笨重，稳健的动作为我增加了不少驾驶乐趣。

作为使用者之一，虽然我并不是汽车结构研究员，但CDC带来的感受让我觉得新君越在舒适和沉稳中达到了一个权衡点，综合路况下颇为明显。当很多车友疯狂去钻研的结构、理念、成本时，而我认为真实的感受才是最大的肯定。况且还是那句话：同级车型中装备此系统的并无二者，新君越可谓独此一家。