2009年，在经济危机的掩盖下，中国汽车市场依然保持了强劲的上升势头，纵观全局，中国各个汽车企业、合资企业都或多或少地取得了一些成绩，对于一些具有特殊数字的厂家来说，2009年是难忘的一年。
纵观全局，2009年上海大众扬眉吐气，以72.9万辆的销量重新回到了销量冠军的宝座，上海通用则以1000辆的微小差距名列第二名，一汽-大众在TSI+DSG的全新技术的支撑之下，拿到了第三名。第一军团全面以销量大幅增长而告终，第二军团则以自主品牌为主，日系车军团则在稳步增长，位于20万销量左右。
这里，我们并不讨论大众与通用的较量，我们来看一个冲破20万辆大关的日本企业。
2009年是东风本田收获的一年，其收获主要有三个方面。第一：单一车型销售突破10万辆；第二点：2009年总销量突破20万大关；第三点：思铂睿的成功上市。
先从CR-V销量突破10万辆说起吧。CR-V大家应该很熟悉了，最早一批进入中国市场的SUV，20万左右的后来者都将其作为主要竞争对手，但是无一车型可以超过其销量。从CR-V上市到改款，一直保持着旺盛的生命力。尤其是在2009年，众多CR-V的竞争对手上市，CR-V的销量依然可以保持强劲的上升势头，实在是难能可贵，更重要的是，在2009年12月10日，CR-V迎来了全年的第10万辆，这是消费者给予的荣誉，也是消费者督促着东风本田不断改进，创造出消费者更喜欢的产品。目前就CR-V来看，无论从产品性能、质量还是性价比在同类产品中都应该算是佼佼者。虽然在经济危机大环境的笼罩之下，但其依然得到了中国消费者的喜爱。有句老话说的好：黑猫白猫，抓着耗子就是好猫，而这句话用在中国汽车消费市场的话，就是：别管什么车，卖的多的就是好车。为什么？很简单，只要是被消费者认可的东西，就是好的东西，市场是检验产品的唯一标准。
第二，东风本田已经突破年产销20万辆大关，数据截止到2009年12月29日，东风本田实现全年销售210600辆，同比增长28.2%，已经超过2009年初制定的185000辆的销售目标，这无非是全国的消费者奉献给东风本田的一份大礼。东风本田凭借CIVIC和CR-V的良好表现，一举突破了20万辆大关，这也是其产品定位准确、价格合理的体现。当然，合理地制定销售政策，合理地安排排产周期，不盲目地扩大生产，把握好市场上反应的供求关系，也是东风本田能提前迎来20万销量的充分理由。
第三，2009年上海车展首发的代号为SR-9的思铂睿顺利上市。记得我写过一个思铂睿的诚意的文章，里面提及了思铂睿的诸多优点，东风本田也在不断地完善自己的产品线，通过思铂睿的上市，充分体现出东风本田提出的“小市场、大份额”的经营理念。
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