在使用四驱系统的车型当中，可能越野车被关注的程度更高，因为这涉及到它的“能力”问题。但是四驱系统有着很多种分类和设计目的，所以它并非仅适用于SUV，并非仅用于越野或脱困。比如全时四驱，更多的意义在于公路行驶能提高稳定性，全时四驱通常都会配合EDS电子限滑差速装置，同时对四个车轮的转速进行控制，能有效地防侧滑和增强安全性。全时四驱系统多被应用在排量较大的轿车上面，可以更合理地控制较大扭矩的输出。不过在冬天，尤其是现在的天气如此奇怪，下大雪已经不再是东北的专利了，全国很多地区都随时有这个可能，在这种情况下使用四驱系统的轿车相对来说行驶稳定性要更高一些。
● 斯巴鲁力狮
其实，一说到斯巴鲁，多数人就能第一时间想起“全时四驱”，同时出现的一个词汇是“水平对置”。没错，斯巴鲁这个品牌以这两项技术而闻名。新力狮是今年9月才在国内推出的，并且新面孔带来了比较强的视觉冲击力。除了相貌更加凶狠以外，新力狮的轴距还加长了80mm，虽然手笔不大，但2750mm的轴距总算勉强对得起中型车的身份了。

新力狮的内饰设计很精致，尤其吸引人的是中控面板，在形状和线条上明显下了一些功夫的造型，搭配深色台面和银色金属拉丝面板，整体气氛还是很时尚而有活力的。可以说，尽管新力狮的外表硬朗得有些“刀光剑影”，但实际上却在舒适性与档次感上有明显的倾向性。作为一款进口中型车，配置上也可以说毫不含糊，车身稳定系统、电子手刹、氙气大灯、前后头部气帘加前排侧气囊都是标配，而2.5升车型上还配有换挡拨片和无匙启动。

换挡拨片设计在方向盘的后部，左边是减挡，右边是加挡。拨片设置在方向盘上而不是转向柱上，可以随着方向盘的转动而转动，转弯过程中降挡或升挡都不受影响，使用起来很方便，而对于追求运动感觉的人来说，拨片虽小感觉却相当的不同。

考虑到这是一款跟运动沾边的车型，对其空间的要求也就不能太高。新力狮虽然加长了，但是加长后的尺寸在同级别注重空间的车型面前，还是显得有些狭小。乘坐空间符合自身的硬件条件，准确地说是够用，没有什么意外。后排座椅的中间位置可以与后排相通是一个很实用的设计，如果不想随身带着某些物品就可以在下车前通过这里将其放进后备箱，省去下车开后备箱的麻烦，又免得被车外的某些不安分的人看见。

车内的其他储物设计中规中矩，没有什么额外的赠送，也没有明显的缺乏，该有的有了，不该有的确实就没有。比如说车门储物格和前排杯架，都很标准。而后排扶手也能给后排乘客提供两个可用的杯座。

新力狮有三种排量，分别是2.0升和2.5升自然吸气发动机，以及2.5GT的涡轮增压。相对来说2.5升自然吸气车型的排量以及价格都比较适中，这款水平对置4缸发动机可输出123千瓦的最大功率和229牛米的最大扭矩。虽说肯定不如2.5GT更有激情，但对于一般用户来说这个数字够用了。搭载的CVT变速箱，注重油耗的经济性以及动力输出的平顺，如果需要寻找一些乐趣的话可以选择手动模式驾驶。