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“省油先锋”,VIOS威驰为价值而生

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  按照去年规定,今年1月1日,工业和信息化部网站正式设立“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏,将车辆在市郊工况、市区工况以及综合工况油耗等数据进行公布,首批共涉及105家企业的5923个车型。记者对比发现工信部公布的油耗数据基本都高于厂方自己公布的数据。而一汽丰田公布的油耗确与工信部的数据一致。关于厂家公布的官方油耗,一般集中在综合油耗或等速油耗。一汽丰田和工信部一样,公布的是综合油耗,也是国际通行的做法。其他企业公布的大多是等速油耗,由于等速油耗是理想油耗,一般都低于综合油耗,而综合油耗更接近实际驾驶油耗。由此看出,一汽丰田公布的综合油耗更科学更接近实际驾驶。

  在小型车中,VIOS威驰不仅官方的油耗数据与工信部公布的油耗数据正好一致,且在同排量级别车型中,其低油耗更是名列前茅,成为名副其实的“省油先锋”。

  省油 迈向低碳的时尚

  “感觉工信部公布的数据非常接近实际油耗。”元旦期间提到1.6L VIOS威驰的王先生对此深有感触。“油耗标识是随新车一块到我手里的,现在开了200公里了,百公里油耗仅7升左右,与标识上的综合工况7.1升非常接近,这还是新车磨合阶段,相信以后油耗还会更低一些”,王先生说。

  记者随后亲身体验了1.6L VIOS威驰,行走了不同的路段,包括畅通的高速路,拥堵的环路,一天下来,行驶了将近100公里,算下来油耗不到7升,甚至比工信部公布的综合油耗还要低。记者又查阅了一汽丰田公布的油耗,1.6L VIOS威驰综合工况自动挡7.1升,手动挡6.7L,完全与工信部公布的油耗吻合,也与车主实际驾驶的油耗反映不相上下,甚至还要低一些,其车型省油特质,与企业诚信意识可见一斑。

  小排量车市的很多车主多为初次购车,购车成本对他们来说很重要,油耗透明让车主拨开“云雾”见“真章”。VIOS威驰车主张女生表示,工信部油耗数据的明确标注,VIOS威驰的省油更加一目了然,降低了使用成本。眼下,低碳生活已经成为一种潮流,低油耗、低排放的VIOS威驰,带给她的是一种前卫和时尚的生活。

  可靠 站在更高的起点

  使用成本的降低,大大提高了VIOS威驰的性价比,而支撑这一点的就是其先进的技术和科学的设计。1.6L VIOS威驰采用双VVT-i发动机技术,实现了优异的动力性能,对速度决不妥协。同时,VIOS威驰更将高性能与低油耗完美融合,在动力性、操控性、舒适性等方面多方位满足消费者需求。“初次购车,汽车的品质和可靠性也非常重要,VIOS威驰除了常规保养,很少出现故障,真是省时省心,有更多时间尽享美好的汽车生活,也让我的事业和生活站在了新的起点。”工薪族车主李女士坦言。

   对于希望在使用成本、性价比、故障率方面都兼优,又视安全性为重要一关的购车者而言,VIOS威驰大可让他们放心。VIOS威驰于09年荣获C-NCAP五星级评价,树立了小型车安全的新标杆。其配备的丰田GOA车身居功至伟,TOYOTA独有的GOA车身是根据世界多数国家的安全基准,结合实际事故的发生状况,独立研究开发的。吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,将驾驶室变形减少到最小限度,确保座舱空间。另外,VIOS威驰1,6L特别纪念版的正、副驾驶席未系安全带提醒装置配合前部和侧&帘式SRS空气囊使VIOS威驰拥有较高的安全性。

  保值 远离“跳水”的震荡

   初次购车,不少人易忽视保值率,而随着中国汽车流通协会在国内首次“乘用车保值率RVI排名发布”,车型保值率问题日益受到关注。高残值率一直是VIOS威驰的一大亮点,其残值率与同级别车型相比高出5%。通常残值率越高,保值率越高。VIOS威驰作为丰田入门级车型,高残值率的优势让它成为二手车市场的抢手车型。

  VIOS威驰的高残值与其高品质售后服务是分不开的。而在实际的用车生活中,消费者也需要热情周到的接待服务、安心的纯牌零件、高效便捷的维修保养等。对此,一汽丰田推出了“专业对车 诚意待人”的服务理念,打造“诚信服务”品牌,推出了诸如QM60’快速保养服务、爱车养护课堂、远程巡回服务等特色的服务项目,满足了消费者的实际需求。

  为消费者而来,高价值小排量车VIOS威驰不仅成为消费者人生与事业的起步车,更成为初次购车者的梦想诠释,在油耗透明、购置税政策缩水的理性消费环境下,全面均衡、六大特色突出的VIOS威驰,把消费者推向了更高的起点,让用车之路坦途无限

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    原来威驰上面那台4AT其实也很平顺可靠,只不过因为挡位少,噪音有点大。这次换装了CVT,效果出众,原来的劣势不仅没了,还成为了优势,这就是它带给我的惊喜。威驰本身就是一款好开、省心的家用车,现在它更好了。

    评测编辑-:

    换完CVT之后的威驰真是太顺手了,即便没有运动模式,它也能根据踩下油门的深度和速度,立刻反应,把发动机带到一个合适的转速上,这时候输出的动力总能符合我的预期。它俩的配合之默契,就像两个心有灵犀的搭档一样:我刚开口你就知道我要说什么。这感觉太棒了。再加上全系标配ESC这样超越同级的配置水平,就算发动机高转噪音略大,我还是强烈推荐它。当然我要提醒一下,它的方向盘不能前后调节,各位最好先去4S店试试驾驶位的坐姿合不合适。

    评测编辑-:

    CVT绝对是最适合威驰的变速箱,无论是发挥动力还是控制转速,这部CVT做的都太好了。现在的威驰是个很好开,很实用的产品,相比同价位中国品牌车型,配置只是唯一劣势。

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    评测编辑-:

    中庸、实用的威驰,买家庭代步车值得考虑,从设计方面看,这一代威驰比上一代时尚的多。另外延续使用4AT的策略,也证明丰田还是以盈利主导的车企。

    评测编辑-:

    威驰秉承着丰田车型的一贯特点——中庸实用。在车内的各个方面没有明显的优点或不足。搭载4速自动变速箱从情感层面上怎么都说不过去,但加速的平顺性和加速成绩都还不错,油耗水平更是低出预期。总之它可以很好地满足家用代步车的基本要求。

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    新威驰的体验让我印象很深,这也是我从业以来第一次看到一款完全为女性所设计的车辆,厂商发布会给出的11张女性用户的面孔也给出了我们测试的目标,那就是论证新威驰是否适合女性驾驶。结果是喜忧参半,让我比较高兴的是,新威驰在女性化特有需求方面做的较为到位;让我失望的是,新威驰在丰田一贯做的不错的用户人性化配置上又出现了明显缺憾。至于性能和操控,这都是女性不关注的,我也就不评论了。

    评测编辑-:

    新威驰的境遇可不像它的前辈那么好,记得几年前威驰上市时小型车市场的竞争还不像现在这么白热化,这也迫使新威驰要比它的前辈有更多的本领。不过实际上,新威驰并没有给我带来眼前一亮的感觉。全新的外型还需要时间才能接受,内饰也没有质的提升,甚至比市场上的一些老车型还有些差距。如果以女性为目标客户群,动力较弱还能让人理解,但噪音控制可真不怎么样。

    评测编辑-:

    与老款相比,新威驰的改变让人有点陌生,更时尚、更可爱的设计好像只为了女性而生,而运动款应该更能刺激年轻的男性消费者。新威驰驾乘风格以轻松、舒适为主,座椅设计、方向力度都符合这一理念;1.3 VVT-i+4AT的表现也是如此,不要指望它能带给你运动的感觉,因为这并不是它的卖点。

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    测试之前可以预计到VVT-i会带来一些性能方面的提升。测试成绩也和我们预料的差不多,比较出色。除了性能让我比较满意的是离合和变速箱,这两个感觉非常“清晰”的家伙给我了惊喜。

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    性能是我首要追求的东西。先进的VVT-i给感觉比较老的威驰带来了新的活力。丰田的对威驰的定位也终于明确下来了。整体来说,我对新威驰比较满意!

    评测编辑-:

    威驰的内饰的确不错,比老款清新了很多,并且也增加了点实用的小配置。不过作为小型车,空间没比微型车大多少,这点可能对于后排乘客来说比较辛苦,也是新威驰比较大的遗憾。

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