日前，记者从中国最大的动力总成基地——内蒙古欧意德发动机公司获悉，其首款2.0L/2.5L柴油发动机和4速AT自动变速器计划在1月底正式下线，这也将是国产首款欧Ⅳ清洁型乘用柴油机和首款具有完全知识产权的4速AT自动变速器，据了解，欧意德2.0L和2.5L发动机最大功率分别达到110kW和115kW，最大扭矩分别达到310N•m和360N• m，百公里油耗比当前最先进缸内直喷汽油发动机要节省30%以上，代表了当前国产清洁柴油发动机的最高水平。
欧意德技术人员告诉记者，助力欧意德发动机实现性能提升的包括三项核心秘笈，即欧意德的技术“三叉戟”：电控高压共轨燃油喷射技术（CRDi）可变截面涡轮增压技术（VGT）和中冷废气再循环技术(EGR)技术。这一期将主要向大家介绍电控高压共轨燃油喷射技术。
在柴油机燃油喷射控制领域里最为先进的要数博世公司的电控高压共轨技术，不仅代表着该领域的最高技术水平，而且其出色的稳定性也广为业内人士所称道。欧意德从一开始就为自己确立了最高的技术标准，不惜重金从博世公司引进了该项号称柴油发动机“龙门”的技术。
电控高压共轨燃油喷射技术（CRDi）可以解读为“高压”、“共轨”和“电控”三个方面，“高压”就是指在由高压油泵、公共供油管道和喷油器等部件组成的封闭系统里，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力，一般这个压力能达到1600bar以上；“共轨”就是指发动机的各喷油器燃油由公共供油管道提供，确保了各个喷油器燃油压力的一致，避免了喷油器各自供油产生的振动，使发动机运转更为平顺；“电控”就是指通过ECU精确控制喷油器电磁阀开启时刻、持续时间从而控制喷射提前角、燃油喷射量，确保了以最小的燃油消耗获得最理想的动力输出。
小结：
如今，电控高压共轨技术已经发展到第三代，因为第三代技术尚未成熟，所以国际发动机厂商普遍采用的是第二代技术。相比第一代技术，第二代技术在实现对喷射压力和喷射量的精确控制同时，还发展出多次喷射技术，使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热，不但避免了缸内的压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效地降低燃烧噪音和震动，并将缸内温度增加了200-250℃，增加了燃烧充分度，降低了排气中的碳氢化合物。
欧意德发动机便是通过第二代电控高压共轨技术的应用，使其燃烧效果得到了大幅提升，提升了燃油经济性；同时燃烧效果的提高也意味着更高的排放水平，为欧意德发动机能够达到欧Ⅳ排放标准奠定了基础；而燃烧噪音和震动的降低，也使得欧意德发动机更符合乘用车舒适性的要求。■
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