新款1.8L i-VTEC发动机，同时具备强劲行驶性能及巡航行驶时无与伦比的低燃耗性能，以及卓越的清洁环保性能。
Honda进一步改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程)系统，这款新开发的i-VTEC发动机，当车辆处于低负荷运转状态时，能够延缓进气门的关闭时机。在控制气门的同时，利用DBW（电子线控系统）对节流阀进行最佳控制的可变进气量控制功能可以大幅度地降低由于进气阻力所产生的能量损失(泵气损失)，提高能效，并大幅度提升了车辆巡航行驶时的节油性能。进气效率和压缩比的提高，使发动机的输出功率达103kW（140PS），扭矩达174N?m（17.7kg?m），彻底降低摩擦和高精度的空燃比控制，使油耗水平达到17.0km/L（5AT款，10.15工况），这比日本国内2010年度油耗标准还要低5%。尾气排放水平比日本国内2005年度排放标准还要低75%，并取得了日本国土交通省的认定。
新开发的i-VTEC系统通过切换进气门的关闭时机，全方位地实现了高能效。
新开发的i-VTEC系统根据车辆所处的不同行驶状况，利用DBW电子线控系统对节流阀进行控制，新VTEC结构对两个进气门其中一个的关闭时机进行管理，当车辆处于巡航行驶等低负荷状态时，控制减少泵气损失，当车辆处于起步、加速等需要高输出功率和大扭矩时，通过控制使进气效率最大化。这样，当车辆在低负荷行驶时，由于泵气损失导致能效恶化的情况得到大幅度改善，由此实现了高扭矩的强劲行驶，同时达到了1.8升汽油发动机全球最低的油耗水平。特别是在定速巡航行驶时，其燃油经济性能与1.5升汽油发动机基本相同。
通过延缓进气门的关闭时机，降低泵气损失，降低定速巡航行驶时的油耗。
通常，当车辆处于定速巡航行驶（低负荷状态）等节流阀开放程度较小时，其进气通道变窄，泵气损失增加。新开发的i-VTEC系统，即使车辆处于低负荷状态时，也可利用DBW电子线控系统控制开大节流阀，令进气顺畅进行。同时，新VTEC结构延缓进气门的关闭时机，使其在压缩行程开始一段时间之后关闭，让吸入气缸内的一部分混合气体重新返回进气管中。这样，即使不关小节流阀，也可以限制进气量。进气阻力的降低，最高可以减少16%的泵气损耗，从而提高了能源效率，与普通的汽油发动机相比，新发动机可以凭借更少的燃油提供车辆低负荷运行所需的扭矩，大大提高了定速巡航行驶时的节油性能。
数值是Honda测试值。
根据车辆的行使状况和负荷情况，智能化地控制气门
新开发的i-VTEC系统通过节流阀开放程度大小、车速、发动机转速以及齿轮状态等检测车辆的行驶状况，对气门的开关时机进行智能化控制。对气门开关时机控制是通过同步活塞对位于进气一侧的怠速/加速摇臂和定位巡航行驶摇臂进行连接和分离操作实现的。同步活塞的连接/分离操作中使用了可以在低转速区进行切换的油压回路。
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