记者：今天听了很多专家讲奔驰在不同能源方面的一些方案，我有两个问题。
第一个问题，我们知道,奔驰在上个世纪90年代中期进入美国市场的时候，推出一个概念叫Bluetech，现在奔驰又推出了BlueEFFICIENCY、宝马叫EfficientDynamics，大众叫Blue Motion，到了十几年以后的今天，作为世界上最领先的汽车制造商，奔驰跟其他几家竞争对手侧重点的不同在哪里？
第二个问题，我们知道Dr.Joachim SCHOMMERS柴油发动机方面的专家，德国的柴油发动机在全世界除了中国和亚洲几个国家以外，在欧洲和美国的市场份额已经超过了50%，是什么导致奔驰、宝马、大众这样的欧洲柴油发动机迟迟进入不了中国市场，难道这点瓶颈都无法突破吗？我们都知道，柴油机可以直接提高15%—30%的燃油经济性，提高了燃油的消耗率，比如说现在讲的电池、电动、氢发展得都很直接，为什么到现在还没有解决？
Dr.Joachim SCHOMMERS：对于奔驰这样一个拥有全球市场的企业来说，我们当然知道在未来环保科技的研发领域我们并不是独一家，我们知道其他竞争对手有很强的实力，但是首先我要讲两点：
第一，对于奔驰来说，我们为市场提供的任何一项环保技术，都不是单面性的，也就是说我们并不只是做一方面，比如这个车不只是要满足节油、环保的需求，同时它在其他的性能方面也需要满足大家的需求。我们的车在不断的改进过程中，不单改进了环保性，同时舒适性、噪音控制和豪华性没有任何的减弱，而且还有进一步的提高，我们要保证所有带有BlueEFFICIENCY铭牌的产品，对于消费者来说更有吸引力，不只是环保，而在其他方面不兼顾，我们是绝不会有任何妥协的。
第二，就奔驰在研发跟其他的竞争对手之间的区别这一问题来说，我们现在是在全领域进行研发，我们要将已经有的科技成果最早、最快地占领市场，这就是为什么我们蓝色效能除了让大家能在车上看到标志之外，还会作为奔驰的一项很大的具有前瞻性的远景目标。我们的发展分成三个车道：一是对传统内燃机的优化，进一步来提升车辆的燃油经济性和排放水平；二是推动混合动力车型；三是推动电力驱动车型。再多说一个混合动力，奔驰推出的S 400 HYBRID混合动力车型，在市场上有非常好的接受度，可以说是非常的成功。我们在混合动力的跑道上也会越走越远，现在S 400已经有了非常好的燃油经济性，我们的S 500插电式混合动力车也已经推出了，它有更好的燃油经济性，而且它可以单独由电力驱动来行驶。三是我们的纯电动车和燃料电池，电池技术和燃料电池技术是我们实现完全零排放和纯电动行驶的两个核心技术，我们在这两个技术上已经非常成熟了，并且我们现在已经进行的工作是要将燃料电池车带入市场。
总的来说有两方面，一是我们所有的研发理念，是要全方面的进步、提高，另外就是我们要让研发涉及到所有新技术的领域，同时要在最早的时间带来最适合市场的产品，这也是跟竞争对手来说不一样的地方。
现在回答第二个问题：
首先，柴油机的确像您说的那样，柴油轿车在欧洲是非常受欢迎的，奔驰是从1936年把柴油技术应用到乘用车上，可以说从那个时候开始就在不断研发柴油技术，在欧洲柴油车所占的车型比例非常高，包括ML越野车，70%的ML汽车在欧洲使用的是柴油车，柴油车的确有更好的高效的热反应特性，有非常好的表现。曾经的柴油车给大家的印象都是噪声大、有很大的振动、排放有黑烟，其实当代技术的柴油车非常安静、非常清洁，同时动力表现也很好，这跟之前是完全不同的。柴油技术跟汽油技术之间核心的区别，就是在排放上的控制，大家都知道汽油机的排放比较容易通过三元催化器进行控制，柴油机的催化剂需要特殊的材料和物质进行进一步清洁，达到排放的要求。奔驰在柴油机方面也是通过不断的研发，包括我们最近一代的BlueTEC柴油机有更加环保的表现，而且我们现在所有的柴油机都达到了最严格的排放标准，可以说是在这方面完全没有问题。
是否能引进中国市场，其实我们也是在不断的学习，在市场上来寻找机会，中国市场的柴油硫含量比较高，中国政府花了很多的努力在这上面，今年中国市场的油品硫含量将会进一步下降，我们也是在看是否有机会能够在适当的时候引进柴油机。
记者：不容否认很多汽车企业把未来方向定为零排放，电动车取代内燃机，你们也讲到可能在一定的阶段，汽车技术有一个多样发展的趋势，这种终极对内燃机的替代对传统的汽车行业带来什么影响？包括供货商、销售方式等等。电池作为未来技术的核心，我们也看到很多汽车企业参与或者参股或者把电池作为一个发展的核心，对传统汽车的背离，会给未来带来什么？
Dr.Joachim SCHOMMERS：我们未来通往零排放的这条道路会需要很多年的时间，在这段时间之内，大家看到的汽车产业也好、汽车也好，将是一个渐变的过程，而不是一个巨变。在很长的时间内，我们应该看到的是各种技术百花齐放的状态，包括我们传统的内燃机，它有很大的空间可以进一步得到优化，有更好的效能和排放，所以在很长一段时间内，是一个多种技术营造的汽车行业。未来的汽车行业在实现电动后会怎么样？我认为在渐变的过程中，整个汽车产业，包括供应商体系、这些给汽车企业提供服务的支持行业，他们都应该会有一定的变化，但是不会有太大的巨变。首先，当实现电动的时候，是有几个需求要满足的。一是电动车靠电力，靠电池驱动的电动车有一个充电的过程，我们需要有足够的电能的输出来保障这些车辆的运行，这也是给发电的行业提出了很大的课题，它的发电方式也不是这种传统的发电方式，也应该是一种环保节能的发电方式，而不是发电的时候造成污染，充电汽车并没有直接的排放污染，但是间接由于发电方式不够先进而造成的污染是不合理的，所以在这个方面要也进行进一步的改进。另外是燃料电池驱动的纯电动车，燃料电池需要我们有足够的基础建设为燃料电池车辆提供加氢站，所以在这个方面的建设也是要达到一定的水平，才能够实现零排放。所以说我们认为对传统内燃机的使用和研究将会继续，在很长一段时间内会继续发展。
另一方面提到电池方面，电池是电动行驶核心的部件，对于电池研发来说，我们看到在这样的电池研发的制造过程中价值的体现，我们是在电池的研发中创造更多的价值，也创造很多核心的价值，现在看到汽车厂商跟电池企业或者这方面的企业合资、研发，我们希望能够在通往零排放之路上，对这个行业以及我们的产品创造出更多的附加值。
刚才谈到的供货商会不会是全新的一批，我们认为在通往零排放之路，我们供货商也是在不断来提高他们的生产水平，研发他们的新技术以支持这么大的趋势。所以我们现在看到很多给我们供应的供货商还是这批，但是使用的是新的研发技术，不会是巨变的形式，不会是整体的供货商都变了，他们也是在不断进步，也是跟我们一起努力实现零排放。
记者：我听到过一句话“奔驰需要重新发明汽车”，在奔驰的整个发展历程中，有没有提到过这句话，对这句话我们怎么去理解？
Dr.Joachim SCHOMMERS：我在这方面的见解是这样，其实大家看到现在的汽车跟50年代的汽车相比，已经是一个飞跃了，无论是从安全性、行驶性能，从各方面来说，现在的汽车跟50年代的汽车是无法同日而语的，我认为汽车发展或者说重新研发汽车，也许这个有点极端，但是我们所看到的未来不是一个革命，而是一个快速的进化，因为汽车有连续性，很多科技上有很多的连续性，包括传统内燃机引擎，它将会在未来的时间内有进一步发展，是一个快速进化的过程，而不是像第一辆汽车那种“革命性”的进程。
北京青年周刊：因为现在新的燃料电池汽车还没有量产，奔驰有没有这种规划？一旦这种车量产之后，有没有生产的比例？或者说销售比例，大概有百分之多少是电力驱动？大概百分之多少是燃料电池？百分之多少是CGI？有没有具体规划？
Dr.Joachim SCHOMMERS：刚才提到的问题其实比较难回答，因为我们在去年已经有1000辆smart电动车实现小批量生产，并且交付客户使用了，这1000辆占整个总量的比例是非常小的。同样我们明年也会实现燃料电池车的量产，这个数量也将会很有限，很多情况下也要取决于市场的需求，包括基础建设的进程，所以说新燃料的车在目前的阶段，在这个市场里，在销售的车型中，很难说是一个占很大比重的产品，我们相信这个数字将会不断增长来满足公众需求。
我们刚刚谈到的需要市场的反映和市场的需求，奔驰目前作为一个领军者来说，我们工作不仅仅是要满足市场，同样也是在规划未来市场，未来的市场大概是怎么样，新燃料车的接受度如何，标准化的东西是什么，我们也是作为领先者的角度，有责任做规划者的工作，为什么我们刚刚提到的1000辆电动车已经在市场交付消费者试用，我们也是在学习消费者，他对这个车的需求是怎么样，对这个车理解是怎么样，对这个车的认同是怎么样的，这也是为什么我们现在把电动车的量产和燃料电池车的量产按部就班的执行，并且很快实现，在这个方面我们应该能达到市场的先导地位。
记者：刚才在介绍看到，BlueEFFICIENCY车型当中，设计上采用了很多轻质化的材料，降低油耗，但是在车身的重量降低之后，轻质化材料怎么能保证车的整体安全性？
Dr.Joachim SCHOMMERS：我们讲蓝色效能车型上使用的这种轻质化的车身设计，首先要谈的是奔驰品牌本身的价值，它是绝对不会在单方面进行任何的满足，我们产品追求的目标是完美。轻质化设计的目的并不是为了轻质化而轻质化，是为了有更好的燃油经济型才做的设计，但是其实发现我们并不是一味的减轻重量，其实有的时候我们还会增加重量，比如混合动力车型，它在增量的情况下能够得到更好的排放和油耗，我们也会考虑增加重量的形式，所以说减少重量并不是要害，要害是能够在全方面让这辆车更加完美。减少重量并不是指它一味的减少材料，而是首先在现有的车身结构进行改进，在材料技术上进行改进，一定在刚性化更强的车身和底盘的前提下才会进行轻质化的设计。奔驰的最核心理念是我们在解决一个问题同时不能制造其他的问题，我们要解决一个问题同时解决所有的问题。应用轻量化车身，安全系数实际上更高，应用更新的材料科技，以及它的结构特性来保证车有足够好的安全性，这是不用担心的。
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