从秋冬进入春季开始，我国南北方的雨雪天气又开始抬头，汽车事故频发。一项调查显示，25%的交通事故是由车辆侧滑引发，同时，造成重大的人身伤害车祸事故中有60%是由汽车打滑引起。这意味着，汽车企业不仅要打造精准操控的车辆底盘系统，提升车辆底盘的主动安全防御更是汽车企业需要攻克的重点和难点。
作为中国本土市场最早的汽车制造企业之一，天津一汽对中国的路况及多样化的气候深有研究，产品底盘的研发打造讲求精准扎实。以全新夏利N5为例，作为中国一汽大力支持下诞生的产物，N5身上凝聚了全面的创新与突破。据了解，夏利N5的悬挂系统经国际知名专家精心调校，整体结构全面升级。其拥有前后四轮独立悬架系统、EPS电子助力转向、高刚性笼型安全车身结构、博世8.0版ABS+EBD主被动安全系统及多项人性化的配置，整车的乘坐安全性、舒适性及操控稳定性大幅提高，给消费者提供了全新的、媲美中级车底盘水准的操纵及安全驾乘感受。
汽车安全专家指出，在目前我国入春季雨雪天气多发的气候情况下，夏利N5的四轮独立悬架系统应用突出。前轮的麦弗逊式独立悬架系统结合后轮带纵拉力杆滑柱双横臂式螺旋弹簧独立悬架系统及前后稳定杆，可以提供车辆最佳的操纵稳定性，适合各种路面行驶。
同时，N5的EPS电子助力转向系统不容忽视，据了解，N5是将最新的电子技术和高性能的电控技术应用于汽车转向系统，使转向助力实现智能控制。如低速转向时N5可以提供充足的助力，驾驶轻松自如；在高速转向时可以提供轻微的助力，结合底盘应用的充气双筒型减震器，驾驶稳重不发飘，转向平稳；并且，电子助力转向系统无液压漏油之忧，安全性能高。停车泊位时轻松自如，在直线行驶时无需提供助力，总体节油3-5%。
另外，N5还配备了国际先进的博世8.0版ABS+EBD，安全性大大提高。据了解，双32位主处理器，高级程序语言的4回路4传感器的ABS系统，通过四轮传感器对各轮的制动液压进行独立控制，消除在雨雪天气湿滑路面制动时或紧急制动时产生的车轮抱死、跑偏、侧滑及甩尾现象，使得制动的稳定性和方向的可控制性更加优良。配合EBD电子制动力分配系统的使用，对前后轮制动装置进行控制和压力调节，使得车辆在ABS未起作用之前，就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止后轮先于前轮抱死而引起的甩尾并缩短汽车制动距离。测试显示，N5配备的ABS+EBD起作用的最低有效时速为10Km/h。
值得一提的是，在讲究底盘安全操控性能的同时，在底盘的耐用、品质保障方面，天津一汽更是精益求精。N5产品研发工程师告诉记者，上市前，N5进行了一系列的可靠性测试，累计达到600万公里以上。在测试过程中，N5不但进行了全路况整车模拟试验，同时还在碎石、泥泞道路和酸雨地区进行车身及底盘的防腐蚀测试。并且，在长达200万公里的严酷耐久试验中，N5在高湿热、高干热、干冷、高原等极端气候中的底盘耐久性测试均获得了最满意的效果。
作为国民车制造企业，关注民生，满足消费者对于汽车产品的安全诉求是天津一汽的职责所在，同时，也是这个自主品牌常青树的魅力所在。
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