据报道，即将亮相北京车展的新一代日产March，将在2010年9月落户东风日产，定价约6万。March中文名定为“马驰”，将搭载全新1.5L发动机。之前随着新赛欧以5.68万的低价上市。北京现代等也将于近一两年内，推出低价的AO车型……合资品牌已逐渐开始发力中低端家庭轿车市场。
而1.3L至1.5L，五六万的AO车市，恰恰是本土品牌的核心区间，无论热销的夏利N5、比亚迪F3、江淮和悦、东南菱悦，以及长安悦翔等，都集中在1.3L至1.5L，价位五六万的区间。据不完全统计，2009年，该区间乘用车销量占据自主品牌总销量的比重超过70%。
1.5L与1.6L就像一条滚滚东去的大江，隔开了合资车型和本土车型。如通用新赛欧、东风日产的马驰等不断杀入1.3L至1.5L，售价五六万的AO车市，大决战不可避免。
当然，近几年，不少自主品牌的整体装备，还是有了突飞猛进的提升。
如去年底上市的夏利N5，搭载了由一汽集团研发的新一代TA系列发动机。不仅领先于多数自主品牌发动机，甚至超越了合资车型。如夏利N5上的1.3L发动机额定功率67kw/6000r/min，最大功率高于50 kw，最大扭矩达到120N•m/4400r/min。能够提供低转速的超大扭矩。相应的，丰田8A发动机的技术参数则相对逊色，其最大功率63kW/6000rpm ，最大扭矩110N•m/5200rpm。使得夏利N5的加速性能超强，动力、爬坡和载重能力强劲。
笔者从厂家内部悉，天津一汽1.3T发动机，即将于北京车展与大家见面，并将年内上市。估计有可能被搭载于夏利N5车型上。
除了天津一汽的装备不断提升外，吉利、奇瑞等不少自主品牌的装配也在大幅提升。本次北京车展吉利GeTec*节能环保发动机系列的10款机型参展，在变速器方面，更接近量产目标的7DCT变速器，以解剖展示的形式再次登场。澳大利亚DSI公司的纵置大扭矩6AT也进入了此次展品序列；奇瑞的DGI(缸内直喷)发动机和CVT自动变速箱等核心零部件也将亮相于北京车展。
但自主品牌的整体装备还是很不容乐观。一方面，真正掌握核心的技术的不多，长安、江淮、东南等不少AO车型的发动机、变速器等核心部件，都是进口的。另一方面，质量问题随着销量提升，也是愈演愈烈，诸如F3自燃等，让人忧心忡忡。
自主品牌有优势，也有劣势，但至少比当年仅有小米加步枪的装备强，有飞机加大炮之优势的合资车型，在杀入1.3L至1.5L，五六万的AO车市，也得高度警惕呀。
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