车辆发生激烈碰撞安全气囊却没有打开，造成驾车人或乘车人受伤，引发车主与厂商之间的纠纷，这样的案例在现实生活中时有发生，它给消费者带来的疑问是：气囊越多车辆就越安全吗？

1月9日，吉利汽车在北京召开了熊猫五星安全解析会，吉利汽车研究院院长赵福全博士在对熊猫如何获得五星安全的解析中，回答了消费者关注的气囊与汽车安全问题。

作为车身被动安全的辅助装置，气囊日渐受到人们的关注，当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性移动扑在气垫上，从而缓和乘员受到的冲击，减轻乘员的伤害程度。

对于B级及以上车型来说，由于有足够吸收碰撞能量的空间以及较为高端的配置，做到五星安全相对容易，对于A00级小车来说，很难，但是熊猫做到了。首先在安全配置上，熊猫全车采用了6安全气囊（帘）和预紧限力式安全带的高端配置， 6安全气囊包括主副驾驶正面安全气囊，主副驾驶座椅侧面安全气囊，主副驾驶侧面安全气帘。此外吉利熊猫还配备了主副驾驶安全带未系提醒装置和乘员检测系统，确保驾乘者时刻系好安全带。 赵博士解释到：要做到五星安全，也不是简单的有几个气囊的问题，重点还在于气囊与安全带何时爆开。安全带与安全气囊是配套使用的，没有安全带，安全气囊的安全效果将大打折扣。如果气囊在不该爆的时候爆开，好比拳击运动员打你一拳，重则可能击断驾驶者的颈椎。安全带不该启动的时候开启，就像刀子刮胸口，所以气囊与安全带的开启时间控制很重要。

为能精准地控制安全气囊与安全带的点爆时间，最大程度地发挥其保护性能，吉利熊猫车身上采用了德国Bosch的安全气囊控制器，并在车身前部和侧面增加了加速度碰撞传感器。在正面100%重叠刚性碰撞、正面40%重叠可变型碰撞、可变型移动壁障侧面碰撞三项碰撞测试中，熊猫的每一项测试都有15个传感器，收集140多个数据，89项伤害指标，在此基础上综合得出了45.3分的成绩。

五星成绩的取得也是吉利自身战略转型的阶段性成果，从2007年吉利开始由价格战转移到技术战、品质战，对零部件供应商的选择进行了大的调整，由以往的被动接受转向现在的主动选择，且合作的大多是国际品牌。在成功控制安全气囊弹出的基础上，气囊越多确实越安全。否则，气囊越多可能变成负担。