来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，3月份1.6L以下小排量乘用车实现销售86.83万辆，环比上月增长了28%，低于3月乘用车整体销量增速6个百分点；而1.6L以下小排量汽车的销量占了全月所有乘用车销量的69%，同比份额下降了3%，更低于上年的平均水平。这也是小排量汽车数月来在统计数据上显现出的最大滑坡。
这种现象一方面是购置税优惠缩水的结果，另一方面也与1.6以上排量的中级车价格的下探有关。购车成本的增加使小排量车的销量陷入价格魔咒，尤其是随着去年年底“猛烈”订单在第一季度基本交付完毕，在进入3、4月后开始“显山露水”。
但值得注意的是，随着国际原油价格居高不下，国内燃油税、排放税、污染产品税行将出台，尤其是本月14日国内油价再次上调，汽车使用成本日益增加，“节能减排”已经成为汽车消费的一种趋势，甚至以一种趋于文化传播的方式快速占据了人们的话题中心。因此，小排量车的普及顺理成章地成为必然。
虽然如此，但是面对消费者越来越高的购车需求，小排量车要突围价格的魔咒继续热销，根本上说还得靠小排量车在技术和售后等各方面的提升。
正如火如荼举行的北京车展，笔者在现场就看到了不少性能更好、乘坐更舒适的漂亮的小排量车。合资品牌以新雪佛兰Spark、铃木Splash、日产Micra为代表，先进技术打造的强劲动力，高标准的安全性能，众多高科技配置让它们风光无限。自主品牌以去年年底上市的夏利N5为代表，搭载自主研发的CA4GA1发动机，配备时下流行的静音正时驱动链条、电子节气门、VCT-i 智能可变气门正时系统等，采用轻量化策略、8mm 曲轴偏置设计和电装系统等多种先进技术，以经典务实满足用户需求。
夏利N5在这款发动机的“帮助”下显得动力十足，当车速到达90km/h时依然能够感受到深踩油门的加速感，这也使得变道超车变得更加轻松。
除了在技术上不断提升，小排量车在销售渠道的拓展上也下足了功夫。
一方面一线城市汽车消费需求趋于饱和，另一方面二三线市场的刚性需求越来越迫切。所以近年来，众多企业比如华晨、海马汽车、东南汽车、东风标致、一汽大众等已纷纷下探销售渠道，开始对二、三线市场的掘金。而且以目前的消费结构来说，二三线城市的购买力仍然主要以小排量车为主。
尤其是以天津一汽为代表，致力于打造“精品小车”的自主品牌，他们还将视野投向了广阔的农村市场。北京车展期间，在记者对天津一汽销售公司副总经理党仁的对话中，他透露，今后天津一汽将向二、三线城市和农村市场布局，计划今年的2S便利服务店将由现在的312家扩大到500家。党仁认为，随着农民收入的提高和国家惠农政策的加大，农村对低端轿车的需求市场巨大。“我们要向农村市场渗透，把农民开的微面换成夏利轿车”。
总之，虽然购置税优惠缩水确实造成小车销量增速放缓，但是由于“节能减排”乃大势所趋，而且二三线的市场潜力尚待发挥，因此所谓小排量车的“价格魔咒”根本毋须悲观。当然，也不是每一款小排量车都能热销，除价格便宜，日后保养、维修费用低廉外，消费者更要求性能好、环保、时尚的“精品小车”。
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