5月7日，北京、广州的一汽马自达经销商处传来重磅消息——马6报价降幅达3万，直接进入了14万元的价格区间，直接向A级车下出重手，进行绞杀。
该消息迅速蔓延开来，令各方高度瞩目。从3月份以来，车市库存压力增加，降价压力增大的说法甚嚣尘上，不绝于耳。以此同时，销量不断增加，车市依然火热。在此情形下，并没有哪个厂商愿意主动调整价格——“能多赚一天是一天”的心态完全可以理解。于是，在降价传闻中，似乎所有人都在等待第一声枪响。
5月7日，2010年降价第一枪终于打响——马6报价率先降3万。此次马6降价的方式似乎还是近年来老套的做法，也就是厂家不出面，默许经销商进行价格调整。这样做的好处，通常理解为经销商行为，厂家可以收放自如。
但此次马6报价大幅下降的蹊跷之处在于，降价幅度非常大，直接拉低3万元，进入了14万元的价格区间。如此力度的降价，断非经销商能够承受得起。那么，北京、广州的经销商降价的底气从何而来？
本报记者从各方探听到的消息显示，此次一马经销商降价的底气来自于一汽马自达销售公司近期的一个商务政策。该商务政策的大体内容是，为了确保经销商利润，一汽马自达提高经销商的返利，并对1-4月份已销售的2万多辆同时进行返利补偿，总额达1亿5千万元。如此一来，经销商保证了收益，更有了底气，为了提升销量，自然也就愿意祭出价格武器。
因此，这一商务政策可以解读为，厂商在确保经销商利润的前提下，由经销商主动发起的价格攻势。
厂家力挺经销商降价的行为，在近年汽车业界已很少见，在2004年车市寒冬的时候，这一做法曾经比较普遍。由于近年来车市火爆，厂商地位更为强势。在经销商受到价格压力降价的时候，厂家的补贴甚少，甚至不补贴。而经销商为了完成销量拿到年终返利，也为了扩大保有量从而提升售后产值，经销商经常忍痛降价。事实上，这也造成了许多经销商和厂家之间的矛盾，在价格调整上意见多有相左，无法快速达成一致。
据可靠消息来源称，之所以此次一汽马自达大幅度提高返利，暗中支持经销商降价，是因为降价能够达成各自需要的目的。
一汽马自达的母公司一汽轿车股份有限公司的第二工厂将在今年第4季度释放产能。作为一汽轿股旗下的主力车型，马6将成为产能的重要组成部分。因此，对于一汽马自达和一汽轿股来说，确保马6的10万产销量，有很重要的战略意义。
而经销商则凭借厂家给的雄厚底气，也自然乐意降价——不仅没有损失利润，还能扩大保有量。
降价之于两者，可谓各取所需，各有所得。也因此，2010年第一个降价的重磅炸弹，得以由一汽马自达快速引爆。
作为B级车的长青树，马6多年来凭借“时尚变成经典”的外型，出色的性能以及超高的性价比，一直引领车市，创下了传奇辉煌。
在营销方面，马6亦多有点睛之笔。从“中国第一款轿跑车”到“A+1=B（A级车加一万等于B级车）”，马6跻身B级车销量前四名，近年来月均销量超过了7000辆。
此次，在车市依然火爆，马6销量继续走高的时候，突出重拳，挺进14万元区间。可以预料，马6的销量将被迅速拉高，辉煌依然将继续下去。
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