2009年21万辆，2010年25万辆，2013年40万辆……
“2015年，将冲击60万辆。”天津一汽副经理张群，近日在接受记者对话时表示。
对于一家包括AOO级、AO级、A级、B级、C级等各车型较为齐全的车企，2015年实现60万辆的目标，犹如探囊取物。哪怕对以A级、B级等主力销售车型为主的车企，也是较为轻松的事情。但对于仅以AOO级、AO级等，且竞争异常激烈的小型车市为主的天津一汽等车企，则是比登天还难的事情。
据乘用联的统计产销数据显示，2009年，在AOO级、AO级车市销量能超过10万辆的车企，屈指可数。超过20万辆的，则是凤毛麟角，2009年，唯有天津一汽，产销量超过21万辆。
作为小型车市的领头羊，天津一汽提出2015年冲击60万辆的目标，也在情理之中。如能顺利实现，必将进一步巩固天津一汽于小型车市牢不可破的霸主地位。
但要实现这一目标，天津一汽每年至少得保持产销量30%的增长率，大体得高出行业10%的增长率。60万辆的图霸野心，对天津一汽的发动机生产、新车型入市、工厂建设等，各个方面，都提出了严峻挑战。
2009年3月，具备40万辆产能的发动机新厂落成，为天津一汽2013年产量40万辆目标的实现，奠定了基础。类似于三军未动粮草先行。目前包括比亚迪F0等主要竞争对手在内，在发动机等核心部件上，都得依赖三菱等合资设备和技术的引进。但面对2015年60万辆产销的目标，天津一汽还得进一步扩建发动机工厂。
除发动机新厂等粮草已经先行外，整车工厂也在先行中。
华利新工厂将于年底投产。其投资高达16亿，总装，装焊，涂装等一应俱全。建成以后，至少能为天津一汽提供15万辆的产能。而且根据需要，还可进一步提升20万辆的产能，甚至更高。
不仅发动机工厂、整车工厂等之类的粮草已经先行，而且三军也是严阵以待。在未来的一年里，将会有TFC-C2、TFC-H2和威翼等新车投放市场。N系列和V系列必将越来越庞大、饱满，天津一汽在小型车市的战斗力，也必将进一步彪悍。
由产销40万辆的新动力工厂，以及整车产能40多万辆组成的充足粮草，和接下来几款新车所呈现的精锐部队，使得天津一汽的高管底气十足。天津一汽副经理张群坚信：“小型车市的空间非常大，潜力也非常大，相信我们一定也会在这个市场当中占领更大的份额。”
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