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纽博格林悍将宝马 BMW M3 GT2 详解

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  2010年对于宝马Motorsport来说是回归的一年。继2009年7月宣布退出F1,宝马的汽车运动何去何从就成为人们猜测的焦点,很多人认为宝马已不能抵御金融风暴的冲击,宝马从此将在国际汽联的比赛中销声匿迹,昔日的赛道之王将成为历史。然而,时隔不到一年,宝马车队夺冠2010纽博格林24小时耐力赛将人们的视线又重新聚焦在三色///标上。夺冠的宝马M3 GT2和普通版M3有何差别,它价值多少,是否可以购买,下面将为您一一解答。

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  众所周知,宝马M3就是为赛道而生。第一代E30 M3就毫不低调地在其职业生涯中获得了全世界各锦标赛或耐力赛的25次冠军。而今年纽博格林夺冠对于这一代E92 M3来说仅仅是一个开始。事实上,在宝马众多车型之中,没有哪一款像M3这样具有如此纯正的赛车血统:高转速动力输出、完美的动力特性曲线、敏捷的操控、以国际汽联GT规范为标准打造的1580kg车身,俨然就是为量产车比赛而打造。V8引擎在8300rpm的转速下压榨出309kW的最大功率、400Nm的最大扭矩输出,这些令人瞠目的数据背后M3 GT2又将会让人怎样发指呢?

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  为了获得资格参加欧洲的众多耐力赛,宝马Motorsport按照国际汽联对于GT2赛车的要求改造了M3 Coupe。改造的部分主要包括车身结构、传动系统以及引擎和底盘的重新调教。

  车身主结构方面,M3 GT2采用了整体钢结构车身并配以高强度的无缝钢管防滚支架。前后包围、引擎罩、车顶、行李箱盖、踏脚板、车门、前翼子板以及外展的后轮拱均采用碳纤维空气动力学套件,而硕大的后扰流翼则采用铝合金打造。此外,和量产版M3 Coupe有所不同,M3 GT2还加装了一套高效千斤顶系统。该系统在车身四角分布四个气动千斤顶,当赛车进入维修站更换轮胎时迅速抬起车身。

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  M3 GT2的驾驶舱内部配备了活动安全座椅,车门上加装了防撞垫,可拆卸的多功能方向盘和驾驶信息LCD显示屏也是一应俱全。

  传动系统和量产版M3也有本质不同。M3 GT2采用碳纤维离合器,而六速顺序式比赛专用变速器被安置在了后桥。

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  底盘方面,M3 GT2加大了轮距并且选用胎面更宽的比赛专用车胎,18英寸铝制前后轮轮毂分别配以305mm和330mm车胎。刹车采用固定卡钳式结构,前轮上配以6个活塞,后轮上则是4个。按照国际汽联关于GT2赛车的规定,ABS被保留下来。

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  M3 GT2的动力则来源于一台自然吸气V8引擎,排量为3999ml,四顶置凸轮轴,每缸四气门, 368kW的最大输出功率,最大扭矩输出为500Nm,引擎最高转速为8750rpm。

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  每一辆比赛用M3 GT2大约价值56万欧元,可惜该车型并不会量产,而是宝马Motorsport专为比赛打造,当然也就不会上市销售。在市场上能购买到与其最为接近的版本便是即将在国内上市的M3 GTS。

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  相较于普通版M3 Coupe,M3 GTS在各方面都更为强悍。V8发动机排量从3999ml提升到4361ml,在8300rpm的转速下贡献331kW的功率输出,最大扭矩提升至440Nm,4.4s车速便可以破百。尽管沿用普通版M3 Coupe的Drivelogic M双离合变速箱,但针对发动机的改进进行了专门的调校。悬挂系统有别于普通版M3 Coupe,其减震器可根据牵引力和压力的变化独立调节,使得M3 GTS的前后悬分别降低了16mm和12mm。刹车系统则采用了和M3 GT2近乎相同的配置。空气动力学套件则采用320si在“世界房车锦标赛”中使用的组件为基础。车内防滚架和六点安全带则是按照M3 GT2的安全标准成为M3 GTS的标配。

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  尽管M3 GTS和M3 GT2相比还有一点距离,但至少给那些追求汽车运动的发烧友提供了感受M3 GT2的选择。这正是“BMW之悦”悦人悦己人文精神的价值体现,将汽车运动的乐趣带给更多热爱它的人,想必这才是M3 GTS上市的初衷。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    这车很快,油耗还低,我真给跪了;但它开起来太像奥迪,我也是醉了。340i若没有四驱什么都好,价格还能便宜些,可是就是不引进,现在这价格我找不到理由不买M2。

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    开上它的一瞬间,明显感觉到加速的迅猛,它不仅快,而且很稳,不够灵活的车尾对于喜欢拼直线的人来说,也许是个加分项,但只可惜,买340的人都没那么安分。如果你不在乎空间的话,一样的钱还可以选M2,CLA 45 AMG等等,要是连后排也不在乎,那你的目光也许又会锁定在718身上。340啊,你太贵了,打个八折,再给你加一分。

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    这家伙竟然这么快,新发动机真够厉害的。3系流畅的操控感和天衣无缝的动力总成匹配让它至今依旧是同级开着最爽的车之一,特别是这台6缸、标轴的版本。四驱系统的加持并非对每个人来说都是好事,它开起来确实特别稳定,油门可以“随便踩”,但丧失了出去耍一耍漂一漂的乐趣。反正我要是买3系,肯定会买后驱。

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    它是国内能买到最有格调最闷骚的3系,也是这个价位性能最强的旅行车,光凭着这两点328i旅行版就可以俘获不少宝马拥趸的心。当然,如果销售终端能给出合适的优惠,它将更值得推荐。

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    这款车确实有很强的风骚气质,让很多车迷欲罢不能,但它的价格偏高,比三厢版328i贵了不少,配置方面值得一提的就是增加了自适应巡航,除此之外很多钱都花在了运动套件上,至于值不值这个钱,就看你个人喜好了。

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    国内可选的高端旅行车并不多,品质出色、实力不凡的更是凤毛麟角,不过宝马328i M运动型旅行版绝对算得上是其中之一。实用的后备厢带来纯粹的欧洲用车文化,动态性能表现也完全超越对手,但不合理的定价拉低了它的性价比,这一点很大程度上限制了它的竞争力。

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    除了动力强、操控好,关键是下雪天开这台3系出门也不怕打滑了,至少遇到上坡不会那么尴尬。

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    标准轴距的3系底盘加上xDrive四驱系统,搭配3.0T发动机使得这款宝马335i营造出鲜明的驾驶乐趣,唯一可惜的是实测5.39秒的0-100km/h加速成绩没能达到官方成绩的预期。

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    335i配置的225mm宽度轮胎相对400Nm峰值扭矩来说简直是胡闹,不过让人高兴的是性能方面没有受到任何影响,刹车依然的强悍。61万的报价也不贵,也许唯一遗憾就是这个335i造型比较低调和路上跑着的325i区别并不大,隐藏了强悍程度。

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    “普通”3系里的顶级车型,但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍,还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外,335i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性,是均衡的选择。售价确实不低,但很多人说它比M3更超值,要这么想60多万就真的不算什么了。

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    一直觉得宝马在同级对手中算是张扬的品牌,但看过335i后却发生一定的改变,作为性能强悍的3系产品,外观竟然隐藏的这么好,真是不太敢相信;开始我也认为225mm的轮胎无法承受高性能的肆虐,但事实证明,它还算是够格!

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    在同级对手中,330i Coupe打的是一张个性牌,但是这个个性来点有点怪异,乖巧风格的外形和凌厉的驾驶感结合起来的感觉很是另类,它不如奥迪A5那么科技、又不如奔驰CLK那么品味,也许330i Coupe是卖给艺术家的车子吧。

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    330i Coupe的外型我很喜欢,比3系更温和,但又没失掉应有的气质,这其中也受到E92 M3的影响。不过除此之外,我对330i Coupe并没有什么特殊的感觉。内饰像3系,开起来也像3系,只有外观不同,Coupe版确实更拉风,当然价格也更高。在拉风和实用之间,我更倾向后者。

    评测编辑-:

    宝马330i Coupe的造型相比普通3系来说显得温和不少,貌似更适合女性的审美,而实际上这只是它的“假象”,驾驶风格上它仍保持着激进与乐趣,在它身上你完全可以体会到“个性”二字,那就是出色的驾控+更加帅气的造型,不过相比至下,我还有个更好的推荐——宝马3系硬顶敞篷版。

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宝马M3 2011款 M3 GTS

指导价:暂无报价
级别:中型车
发动机:0T 0
变速箱:-