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配置无极限 英朗GT将配备OnStar服务

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  我们通过网络流出的曝光资料可以断言,上海通用英朗GT的配置已经达到一个全新的高度。从目前资料上分析,这些配置它不仅可以带来更为人性化的舒适体验,而且还将更高科技含量的OnStar系统装备其身,让全新意识的服务体系进入民间,现在就让我们来欣赏一下英朗GT的这些颇具诱惑力的亮点配置。

  高配置步入新高度

  别克英朗GT的车身尺寸为4671×1815×1478mm,轴距为2685mm,与英朗XT两厢版的 4419×1814×1487mm相比,车身长度的变化并不稀奇,为之变大的车体以及更为丰富灵活的空间足以满足更多家用所需。在轮圈和轮胎上1.6T与1.8L车型有着明显的区别,1.6T采用了更宽的225/50R17轮胎,轮圈造型也是17寸运动轮圈;1.8L车型为普通轮圈,轮胎采用的是215宽的轮胎,由此我们也可以看出两车在定位间的差异化。

  英朗GT作为上海通用旗下首个配备HID氙气大灯的中级车,消费者更为期待它在外观和照明效果的实际表现。纵观车市,目前在中级车市场中配备氙气大灯的车型并不在多数,然而氙灯的魅力却让更多驾驶者所心动,英朗GT恰恰将这一配置普及。英朗GT做装备的蝶式变速无骨雨刷,刮刷面积占到风挡玻璃的95.27%,硕大雨刷工作间为行车提供了良好的视野。对于舒适豪华配置而言,无钥匙系统、双区独立空调在此级别可谓奢侈之举,但在别克家族中却再度普及;展翼式自动感应大灯、智能多媒体导航系统和座椅加热功能等高端配置的加入,更帮助英朗GT在科技感和舒适便利性上超过同级车型。

  服务领域全新突破

  OnStar全时在线服务系统的介入已不在是科幻电影中的描绘之作,在更高级别的别克豪华车型中我们已经见到它的身影。此次,OnStar系统降低身价来到民间,让英朗GT在“服务意识”上更具亮点。

  安吉星OnStar“全时在线助理”系统,它通过将软件、硬件与CAN-BUS汽车电子串行总线系统预置集成,借助GPS全球卫星定位系统和无线通信技术,为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“安全保障”、“导航”、“车况检测”和“全音控免提电话”共六大类14项服务。并全年365天,每天24小时不间断地为每一位用户提供一对一的专业服务,切实践行了别克品牌服务理念。日常使用中,安吉星Onstart车载服务系统更具人性化也更具便捷性。

  此时不少消费者会提起丰田推出的G-book系统。没错,无论是OnStar还是G-book,它们的基本原理大相径庭,细节间也有雷同之处。譬如,在它们所配备的车型上很轻易的便可找到一个按钮,红色的十字标志都代表着应急服务。当人员需要救助时,按下这个按键便可接通紧急服务并有服务人员进行语音通话。而在一般使用中,它们也都可以通过自己系统的方式连接到服务机构,通过语音通话询问并获取信息。

  但通过查阅安吉星官网后,OnStrar系统无论从人性化、科技化和便捷性方面都更具亮点。我们还列举安全方面的例子,虽然安吉星与G-Book都拥有“碰撞求助”、“路边救援协助”、“车况检测”、“被盗车辆定位”等功能。但安吉星在以下功能上的服务优势较G-Book更为突出。如:车辆碰撞导致安全气囊爆开后,车辆内的OnStar系统会自动与安吉星客户服务中心取得联系。同时将当前位置由全球定位系统(GPS)确定,并发送至安吉星客户服务中心。安吉星客户服务顾问会与车主建立最高优先级的通话,并确认车主及乘客的状况。若无法应答,安吉星客户服务顾问将主动联系事发地的公共紧急救援协助服务机构,以便救护车、消防车、警车或其它紧急救援协助服务车辆和人员立即赶到事发地。看到这里我们也很容易得出一个结论:OnStar这种将被动变为主动的服务体系,在社会责任感和“意识”方面更为超前一步。在此,我们只能更为期盼英朗GT的上市发布,那是真正的优势将来到消费者的身边,我们拭目以待。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗

指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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