轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在过去，在路上行驶的汽车都是后轮驱动占据主导地位，但是到了七十年代后期，前轮驱动的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。
前轮驱动系统是如今应用最为广泛的。首先，它可以降低轿车的成本并让利于消费者。前轮驱动在制造和安装方面没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统、燃油供给系统和排气系统。
减轻整车的重量是前轮驱动的另一个优点。减轻车重可以提高加速性、制动性和燃油经济性。前轮驱动的最大的优点还在于可以拥有大的车内空间，驾驶室内不会因为有驱动轴通过而有一个大的凸起，小车也可以拥有许多轿车无法比拟的后座空间。同时，没有了后差速器，行李箱的空间也会得到增大。
前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为大多数的质量都集中在汽车的前部，汽车的后部将会变得轻一些，这样后轮的附着力就会变小，在有冰覆盖的路面上行驶车尾就很容易发生侧滑。但是这个问题现在已经得到了解决，设计者在设计时会尽可能的将重量设置在汽车的后部，理想的质量分配是前后轮所承受的质量之比为5050，但是前轮驱动汽车很少有达到或接近这个比值的，不过，MG6是个例外！
MG6
MG6不只是看起来很美，Fastback设计在给MG6的造型带来革命性改观的同时，它与生俱来的低风阻优势与流线造型也让MG6拥有了更佳的空气动力学优势，在操控表现上获得了显著的提升。另外，Fastback设计确保了MG6的车身前后配比更接近50：50的“黄金比例”，这也大大提升了MG6的操控性能，保证了它在高速行驶时的稳定性。
当我坐上MG6 包覆感极强的赛车型驾驶座时，蠢蠢欲动的是内心对于驾驶的渴望。松开制动踏板，MG6并没有一冲而出，给油，这款最大功率为118千瓦，最大扭矩达到了215牛米的1.8T高性能全铝汽油发动机的提速表现的比较平缓，不会给人过于“凶猛”之感。继续加大油门，当转速表指针超过3000转时，涡轮增加开始起作用，能感觉到明显的“推背感”。低段的扭力表现一般，到了中段才开始发力，能感受到不错的车辆加速力，这为我的一路超车带来很大的便利。以差不多80码的车速过弯，车辆的操控相当稳，伴随着轻微的胎响声后，整车已经顺利过去，这对于驾驶者来说是非凡的享受。
此外，MG6方向盘的转向力度很轻盈，而且指向清晰、精准。如果此时你用的是5速手自一体变速箱的Sport模式，还可以通过方向盘上的F1 Paddle Shift随侍换档快捷键操作。让我最最兴奋的是，MG6采用的赛车级四轮独立悬架（麦弗逊前独立悬架、Z型多连杆后独立悬挂），辅以AntiRoll平衡梯度设计横向稳定杆，以及阻尼减振器，结合优异的USD高强度车身结构设计，使MG6具备了稳定的直线行驶性能与转向性能和良好的噪音、振动阻隔效果。
宛如梦幻的外观造型，有容乃大的车内空间，精准平稳的操控感觉，MG6，中国中级车操控之王！
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