在《经济半小时》近期的《策动珠三角》一期节目中，清华大学中国国情研究中心主任胡鞍钢认为：“过去不光是东莞，在整个广东在对内开放方面确实是弱了。如何加快、加强对内开放，建立我们说的对内、对外开放型经济就非常重要了。”
6月9日，一汽大众广东项目签约仪式在佛山举行。上海大众将紧随其后，上海通用、长安福特、北京现代等也正谋划中。
广东已加速了对内开放的力度，就汽车行业而言，日后的广东或不再是日系的摇篮。
一汽大众落户佛山的项目，之所以能快速推进，全得益于当地政府的鼎力支持。从去年底的规划，到年初的调研，之后三四月的遴选，以及五月的确定，最后六月的奠基。前后仅半年多点时间，就敲定了一个庞大的投资项目，效率之高，史无前例。
在此次大众南下中，广东各级地方政府表现得异常开放，上至广东省委书记、省长等高层，下至佛山市委常委、南海区委书记等，都力挺一汽大众入驻华南，设厂佛山。
之前，由于日产、本田、丰田等日系是广东造车的绝对主力，不仅对当地经济贡献明显，而且为广汽集团带来了丰厚的利润。随着规模的不断扩大，广东也自然成了日系的大本营。
如今，一汽大众的介入，将带来年产能30万辆规模的大项目。在现有格局中，也仅次于东风日产的产能。与广州本田、广州丰田等的产能不相上下。
如此大的项目，令地方政府欣喜若狂。佛山市市委书记陈云贤称，一汽大众项目将投资80亿，年产值将达1000亿，而且还能带动上下游产业链条的发展，总产值至少会接近2000个亿左右。
“汽车配件行业具有产业关联度高、产品链条长、带动能力强、技术含量高等特点。大众落户南海，为佛山的汽车配件行业发展提供了良好的机遇。”广东当地某知名零部件供应商认为。
引进一汽大众等大型国内车企，打破日系垄断格局，或使广东在对内开放，迈上一个新的台阶。
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