中国品牌时常以中低端产品占据市场，不论是试车人，还是买车人，对中国品牌都有先入为主的观点，戴上有色眼镜就开始评价了，如果不吝啬自己的美言，那几句赞赏多半也是因为它让人没那么失望而已。久而久之，人们对自主品牌形成了质疑的态度。然而，在参加完瑞麒G5十二城市菁英试驾体验营活动之后，在场所有的人都摘掉了“有色眼镜”。
众多媒体人都想知道在纽博格林赛道跑出了一个8分56秒圈速的瑞麒G5究竟怎么样？我和几个媒体圈的朋友约好，准备周末一早就到活动现场——苏州相城区体育馆，一睹王者的尊容。没曾想到，和我们想法类似的人还真是不少，走进活动现场时瑞麒G5已被苏州的众多媒体重重包围住了。
初见到瑞麒G5，就让人有眼前一亮的惊喜，大气、时尚。据了解，G5的造型是由意大利bertone设计的，这家老牌设计室的风格很讲究比例，车身的形态很稳，不会让人感觉过于运动，符合瑞麒商务的身份。而C柱很短很粗壮，这样一来既留下了足够的后排空间，也给车子留足了运动基因。瑞麒G5把运动和商务拿捏得很准，设计功底很强，从意大利借力，这是瑞麒G5树立王者风范的重要一步。
闲话免叙，先试驾一下再说吧。赛道中众多科目对于我这个驾龄10年的老汽车媒体人来说还是很有挑战性的，麋鹿测试、连续高速绕桩、360度急速转向的确有着不小的难度，不过瑞麒G5的应对确轻松而自如。通过再极端环境下的体验，我认为动力系统是G5驾驶乐趣的核心，170PS的动力已经很有力了，加之使用了6前速的手动变速箱，驾驶者可以随心所欲地掌控动力。近年来涡轮的调教倾向于轻增压、低迟滞，这款ACTECO发动机的表现十分顺畅，涡轮的介入点约为1900转。由于变速箱有6个前进挡，密齿比的设定更利于加速。更令我欣赏的是这台发动机在低速状态下的表现，涡轮开启，只需在2、3挡之间切换，就能在相对很狭小的赛道里撒欢了。在低转速下，发动机依然有力，脚下余量依然充沛。由英国莲花工程公司耗费2年时间来调教的车身，韧性很强，感觉很有欧州车的味道。在急转急停间尤其能发挥出这套前双叉臂后多连杆悬挂的运动细胞，平心而论这套悬挂的表现已经完全超越了某些合资品牌的水准。
通过此次试驾活动的参与，我和我的媒体朋友们一致认为瑞麒G5是一款极具竞争力的高端产品。2.7米的轴距，前双叉臂后多连杆的悬挂，外加一具2.0TCI涡轮中冷发动机和6前速手动变速箱，对于任何一位关注者都有着足够的说服力。做工精细、操控性能完美，不愧为被称作“中国骄傲”的王者车型。
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