（魏惠娟 北京 报道）“我们的核心任务就是做好服务和维权，可以说我们协会只代表一方，即汽车经销商为主体的汽车流通行业的利益。我们不是个中介组织，我们是个社会组织”，由于部分协会似乎担纲了一部分政府的职能，近来“协会成为二政府”的说法在坊间不少。沈进军在面对中国汽车流通协会的工作主旨时开门见山的说。

“我们没有专门把自己的团队分开做自主品牌、进口品牌、或者合资品牌等来工作，所以这次自主展中，我们也没有这样的划分。但是自主汽车要想获得民心，我认为首先要解决的问题就是产品的质量，然后逐步提高技术，不能一味地打低水平的价格战”。谈到7月15日在北京国家会议中心举办的中国汽车技术与产品成果展时，沈进军很快就把自己的工作范围划分的很清楚：“我们把更多注意力放在了解决经销商和厂商问题上、经销商和消费者问题上了。”

对话中，也很明显的感觉到沈进军是个非常就事论事、思路清晰地人。他认为通过这次自主车展，厂商和消费者都应该呼吁“政府使用自主品牌车”。当然商家必须要确保车子的可靠性，不能不小心就半路抛锚，如果发生了这样的事情宣传效应就会对自主汽车更不利。

对于本业----流通而言，沈进军最希望给经销商一个更好的营商环境，对于那些一个厂多个品牌多个产品采用多条品牌专卖渠道的销售模式，应予以科学的梳理，从市场容量考虑，确保经销商的投入产出。因为这样的方式已经在本来就很小份额的自主汽车品牌上发生了。经销商车子卖不好，变成了同品牌厮杀，这就要求厂家必须在产品、营销渠道、营销策略上建立自己可持续发展的体系。

“当然我们也会呼吁政府创造更多公平竞争的环境，而非只是卖家市场。”沈进军处处站在经销商立场上谈。他认为目前在汽车流通领域最大的问题就是厂、商关系不平等，如根本没有必要让汽车经销商在建店过程负担过重，这包括厂家指定建店供应商、大投资、豪华标准、压库、搭车、收保证金等。

“我们的任务就是反映大家的诉求给政府相关部门，然后协助政府调查、出建议”，沈进军再次强调。

的确，翻看这几年中国汽车流通协会的工作史，我们会看到不少他们协助政府为汽车经销商及消费者办的实事，如参与《汽车品牌管理办法》的出台和修订、协助政府部门出台“汽车品牌经销商授权合同范本”、起草“供应商设立标准”、“经销商设立标准”等。

对于2010年的工作规划和上半年的完成情况，沈进军表示中国汽车流通协会已经和一些专家机构准备合作发布或者制定如下内容：

1、发布中国汽车流通行业发展报告（2010年6月已发布）；

2、一年一度的经销商对供应商的满意度调查；

3、每年年底发布乘用车保值率报告；

4、按季度公布库存预警机制；

5、协助商务部修订《品牌管理办法》；

6、协助商务部建立二手车鉴定评估标准；

7、发布二手车价格指导手册

“为了让我们的会员把这里当家，我们将在今年的年底在海南举办中国汽车流通圆桌论坛，将邀请美国汽车工业协会的人到场发言。这也算我们为汽车经销商、厂商提供的沟通服务吧”。沈进军并未明确说明“论坛”的主题和“需要解决的任务”，但是从他的规划看来，2011年，中国汽车流通协会还会有不少动作。