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安吉星全时在线 英朗GT打造非凡享受

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  别克英朗GT自上市以来,迅速成为国内车市中炙手可热的车型。源自通用全球平台的出身,为英朗GT带来了出众的产品力,不但很好佐证了其高档中型车的定位,也能看出上海通用对于这款新车的高度重视。从英朗GT产品实力来看,跨级别的设计理念随处可见,大尺寸的车身,和新君越类似的外观内饰设计理念,为其赢得了“小君越”的昵称;丰富的科技配置,完善的主被动安全性能,在中型车市场中也属罕见。同时,英朗GT还配备了OnStar安吉星全时在线助理系统,该系统以往只配备于中高级车乃至豪华车型之上,英朗GT成为了第一款配备OnStar的中型车,对于该系统的普及无疑有着里程碑式的意义。

  据了解,OnStar安吉星全时在线助理系统,在英朗GT的制造过程中,就与车辆的Canbus总线进行连接,必须在车辆出厂之前进行预安装。和其他类似的远程车载系统相比,Onstar无法在车辆出厂之后再行加装,成为了整车的一个部分。打个形象的比喻,OnStar可以看作车辆的“眼睛”,而其他类似的系统则是车辆的“眼镜”。这样做的好处在于,Onstar在实际的工作过程中,通过GPS定位以及无线通信技术,能为车主提供更多种类、更为人性化的服务——包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统以及全音控免提电话在内的六大项14类随车服务。从字面意义来分析,OnStar系统提供的服务可以分为用车安全、用车便捷以及提升用车服务理念等方面,本文将结合实际用车,来分析OnStar系统“眼睛”的作用。

  首先,从用车安全来看,可以说完完全全地体现了英朗GT所配备的OnStar系统的智能性。日常驾车外出,如果遇到碰撞事故,在第一时间报警并请求援救是非常重要的。但是,问题也随之而来,如果事故发生在高速公路或者省级道路上时,报警者往往无法精确描述自己所处的位置;报警需要使用到手机或其他通信设备,在发生事故之后,可能无法在第一时间找到,从而延误报警的时机;碰撞事故比较严重的话,车内安全气囊打开,驾驶者有可能被卡在驾驶座内,失去了报警的能力。遇到这样的问题,OnStar系统会根据车辆碰撞的程度,由客户服务人员主动与车内人员进行联系,并帮助车辆定位以及请求援救,大大缩短了处理事故所需的时间。

  除了在车辆发生交通事故时的紧急处理,车辆防盗也是用车安全的一个重要组成部分。虽然车主可以通过购买车辆抢盗险,来规避这样的风险。但是每年不菲的保险金以及车辆发生盗抢之后繁琐的理赔过程,也是消费者必须要面对的问题。而英朗GT配备了OnStar系统之后,如果车辆不幸被盗,马上报警并通知OnStar客户服务顾问,服务顾问会和当地公安部门紧密配合,尽快查找被盗车辆的位置。并且,正如前文提到的那样,该系统是整车的一个组成部分,盗车贼无法自行拆除,有效提升用车安全。

  其次,从用车便捷的角度来看,OnStar系统所提供的导航功能也是可圈可点的一个重要功能。现在很多车辆都提供车载导航系统,但是在驾驶过程中,输入目的地信息并不方便,也会带来行车的安全隐患。即使能够在路边停车,在输入地址时,还会碰到由于地图更新、目的地信息不够详细等问题,使得车主无法找到自己想去的地方。在配备了OnStar系统之后,需要导航服务时,只需按下蓝色安吉星按钮,将目的地告诉客户服务顾问,OnStar系统即可将语音导航数据直接下载到您的车辆。在行驶过程中,系统会自动分析判断您需要驶过的每个路口,并在接近下一个路口时给出语音提示。而且,Onstar还提供超过1300万个的兴趣点查询服务,囊括加油站、购物中心、停车场、银行、经销商等信息。驾车外出,即使去到完全陌生的城市,也不用为不认识路而感到担心,用车更便捷。

  最后,从全新服务理念的角度出发。有用车经验的朋友都知道,定期的保养是日常用车中一个必不可少的环节。一般保养的间隔是每5000Km或者三个月。但是车辆行驶的环境、路况、空气质量等因素,都会影响车辆的保养周期,如果需要驾驶者自己随时关注车辆的状况,以判断是否需要保养,是件很困难的事情。而配备了OnStar系统的英朗GT,车主每月会自动收到一封来自安吉星的车况检测报告。它为您清晰罗列多项车辆核心部件的检测结果。如发动机、变速器、安全气囊系统等。它将依据汽车机油寿命监控系统来准确告知您何时需要更换机油,并可提醒您及时对轮胎进行充气,这样可以提高燃油效率,并节省开支。如果,车主想主动了解英朗GT的车况信息,或车辆有任何故障灯亮起,只需按下蓝色按钮呼叫OnStar,客户服务顾问将告诉您当前的车况以及相应的解决建议。

  通过综合分析,消费者不难了解到,英朗GT所配备的Onstar系统,考虑了车主日常用车中的方方面面。可以预见的是,像OnStar系统这样的新技术、新理念,必将成为未来汽车发展的趋势,在各级别车型之上得以普及。从这个角度来看,英朗GT无疑已经走在了发展的前沿,高档中型车带来的用车理念,值得消费者关注。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    经典的外观内饰设计,不错的驾驶质感,这些都是2021款英朗从老款车型上传承下来的元素,也让英朗依然能够入围消费者在选择家用车时的备选清单。另外2021款英朗已经有了具有一定竞争力的终端销售价格,所以配置上的降低,还是可以理解与包容的。

    评测编辑-朱力神:

    四缸1.5L发动机与三缸1.3T+48V轻混动系统,乍看好像又为消费者出了一道难题。不过也不用过多纠结,虽然启/停电机在工作时所带来的振动是一个需要优化的问题,但1.3T+48V轻混动系统能够带来更畅快的动力表现以及更佳的油耗,优还是大于劣,所以在价格相当的情况下,还是更推荐1.3T+48V轻混动系统一些。

    评测编辑-张子仪:

    动力系统的改变不知道能否为英朗赢回一些销量,1.3T+48V轻混动系统兼顾了加速性能和油耗,算是一款比较均衡的产品。只是三缸发动机可能还被一部分消费者嫌弃。

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    其实我在测试之前确实对这台1.0T三缸英朗持怀疑态度,不过开上之后发现比预期要好很多,除了低速时有些抖动之外,整体表现真挺不错的,动力、油耗能达到1.5L、1.6L的水平,确实可以。

    评测编辑-张子仪:

    英朗这个车在国内久经沙场,这么多年持续畅销凭借的就是没有明显短板的综合素质外加很大的终端优惠。落地十万买一辆成熟的合资品牌紧凑型车,完全可以考虑它。

    评测编辑-张子仪:

    对于英朗我没什么意见,不过我建议大家买1.3T车型,多花几千块钱,但是能获得8秒多的加速时间,比1.0T快了四秒,相当值啊。

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    新款英朗的升级足够全面,按理说它的竞争力应该增强不少。可是它采用了三缸发动机,大家对它的稳定性还没有足够的信心,现阶段似乎很难并大家接受。在这个价位的车型里,有时候保守反而才是最大的优势,想做第一个吃螃蟹的人可不是那么容易。时间会告诉我们答案,看看它能发展到什么地步。

    评测编辑-何家荣:

    加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言,新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了,但一想到它搭载的是三缸发动机,心里难免会不太踏实,相信很多观望者跟我的想法是一样的,其实这或多或少也阻碍了它前进的步伐。在我看来,新英朗要超越过往的佳绩,本身的产品力不会有什么问题了,而消费者对三缸发动机是否接受才是真正的突破口!

    评测编辑-梁海文:

    新款英朗的进步是全方位的,也是令人惊喜的,通用在技术领域的再次拿出令人瞩目产品,1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现突出,8.14秒的加速成绩在同级别已排在前列,6AT变速箱无论是平顺性还是换挡逻辑都令人满意,值得推荐。

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    评测编辑-祁子鑫:

    英朗系列在中国有很好的市场认知度,新车型更漂亮且价格也更亲民,竞争力有提升。空间大、实用性高、底盘稳定,这些是英朗的优点,不过相比韩系对手,它在配置上并不占优势。总体来说,如果你在意品牌,并且预算不多,英朗是个好选择。

    评测编辑-盛元珺:

    英朗15N总体来说是一款整体表现比较均衡的产品,同价位中它的用料配置表现没太多优势。但空间还不错,而且里外颜值都挺高,加上别克的品牌,很符合市场需求。

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    必须要承认英朗是辆不错的家用车,外观够漂亮、空间够大、舒适性也不错,但前提是1.5L自然吸气车型。这台1.4T车型的表现实在不能令人满意,变速箱的表现很差,所以想买英朗的消费者还是直接选择15N车型吧。

    评测编辑-罗浩:

    全新英朗在规格上实际上比老款是有所降低的,外观内饰变得更好看了,价格也比之前下降了不少,但1.4T发动机搭配双离合变速箱的动力总成表现实在很难让人满意,尤其日常城市中使用,平顺性和舒适性较差,影响了驾乘感受。

    评测编辑-张可:

    看了一下英朗的销量,月均在2万多辆,这其中绝大多数都是1.5L自然吸气车型。厂家的定位也很明确,1.5L用来走量,1.4T是拔高产品,只不过拔高不算成功,还有很大改进的空间。

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    首先我认为英朗这款车型就不应该出三厢版,不过市场的硬需求谁也无法阻挡。不过1.8L发动机装备在英朗GT上所带来的性能表现实在让人无法接受, 生生把一款运动型轿车变成了彻底的家用车,可家用车的话空间又没有优势。恐怕对于这款车型来说丰富产品线的意义大于实际销售意义。

    评测编辑-胡正暘:

    性能一般,售价不低,夹在1.6自然吸气和1.6T的英朗之间,定位颇为尴尬,另外再看看科鲁兹1.8顶配的配置和价格,也比它实惠得多。

    评测编辑-罗浩:

    英朗1.8拥有扎实的底盘,驾驶感受舒适,品牌定位也比较高,最大的问题是价格竞争力不足,配置一般。

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    性能方面依旧保持高水平,我接受这一点,不过外观的差异却让我一直在适应,尤其是尾部的“白眉大侠”造型看着太奇怪。当然,从另外一个角度说,三厢的实用性也要比两厢更吃得开。

    评测编辑-梁巍:

    英朗两厢被称为是同级当中最有运动性的车型,而今天的英朗GT变成了三厢之后似乎给人感觉是向舒适性方面的妥协,但实际表现它的运动感丝毫没有减弱,同样的1.6T发动机,同样的超增压模式,变速箱独特的换挡风格,这些一样都能满足你的驾驶欲望。

    评测编辑-罗浩:

    以我浅薄的见识来看,这款车是目前同级别中最具驾驶乐趣的车型,典型的涡轮发动机输出特性和变速箱换挡时那种独特的撞击感都是激发乐趣的源泉,并不是说它就不能好好开,只不过它总是挑逗你的神经,但美中不足的是没有换挡拨片。

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    英朗从产品端的特点和新君威很类似,强劲的动力、犀利的操控。但是英朗这次的对手太强大了,均衡性很强的高尔夫6是英朗最较劲的对手,二者交锋中,算是互有攻守吧,不过似乎英朗较贵的价格有些拖后腿了。

    评测编辑-王苦公:

    新君威证明通用欧洲中心的产品更适合中国消费者,所以英朗也一样。184马力的1.6T发动机确实让英朗成为性能王,底盘调校也确实很运动化。不过过于强烈的单一形象容易让人忽略其它方面。

    评测编辑-孟庆嘉:

    性能方面是英朗1.6T的长项,在目前的紧凑型(两厢)车中,这一点绝对毋庸置疑!其实论相貌和运动性,它都算可圈可点,想成功其实并不难,只要一上来的门槛降低一些就会成功。

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英朗

指导价:10.99-18.97万
级别:紧凑型车
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