2010年7月30日， 北京现代ix35天津区域媒体试驾会在四通驾校举行，本次活动由天津地区北京现代6家4S店（森龙润通、鸿通、中乒、瑞芝、瑞祥、捷安）联合举办。
ix35的前脸会令人过目不忘，因为实在是太个性了，又或者说它的整个车身设计都很有特点。发动机舱盖的两条线斜插至上进气两边，两只前大灯便顺着这两条线向后“飞”过去，长度超过了发动机舱线的2/3，这一设计特点几乎占据了人的整个视觉重心。ix35的前脸自然也是现代新近的家族特征，只不过窄小的上进气与U形的下进气被另外两条曲线连接起来，形成了一个六边形（现代的新品牌特征），因此视觉上也比i30要更刚硬更有性格。
ix35的另一个显著特点是车身线条分布众多，由此或许也能看出一些“流体雕塑”的理念。线条的组合也许融合了一定的艺术形式，只是有多少人是能够欣赏艺术的我就不太确定了，至少我是不懂艺术的。但是，不可否认的是车身侧面分为前中后以及上下几层的切线，为车窗以下过于厚重的部分带来些许轻盈。
动力方面，ix35配备了2.0升和2.4升两个排量，是现代θ-Ⅱ全铝发动机，拥有CVVT连续可变气门正时与VIS可变进气歧管技术。其中2.0L发动机最大功率163马力/6200rpm，峰值扭矩194N·m/4600rpm。2.4L发动机最大功率174马力/6000rpm，峰值扭距226N·m/4000rpm。匹配的6速手自一体变速箱值得一提，这是现代汽车自主研发的新变速箱，官方介绍说可以30万公里内无须更换变速箱油。
刹车踏板的前段比较敏感，习惯性地轻带刹车时会给出超过预期力度的车身制动反应，一时间还有点不太适应。踏板给予脚底的反馈力度略沉，松和软的现象是绝对不存在的，只是脚下功夫也要调整得更细致才行。整体的噪音抑制有了明显的改善，在高速公路上正常行驶时车内比较安静。
同时，ix35的四驱车型上还配备了上下坡辅助功能，下长陡坡时可以开启下坡辅助，车辆会以8km/h的速度向下行驶，不需要驾驶员施加制动力，上坡辅助功能无需特意开启，是在上坡时帮助车身稳定提高安全性，即使松开刹车踏板时也会保持几秒钟的车身静止状态，不会溜车。目前这两项的辅助功能在SUV车型上出现得比较频繁，虽然说CR-V上面没有，但RAV4和奇骏的四驱版上基本都有配备。
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