随着 “节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则进入操作阶段，广大车友对于汽车节油性的了解又进了一步。但该细则仅仅针对1.6L及以下排量的车型，显然这一措施，是延续去年对1.6L小排量车型购置税优惠的新方案。
很显然，全新的细则在考虑补贴的方案和实施的方式上，都更为科学、更能达到节能环保的实际意义。但在进步的同时，这条细则也明显不够完善和全面。因为，它阻挡了一些有能力达标的更大排放车型进入补贴范围之内。
举个例子，就拿不在补贴推广目录中的本田思域来说。作为目前国内1.8L车市中的销量明星车型，CIVIC（思域）在去年创造了近10万辆的年度销量。而之所以能取得如此成绩，正式得益于其装配的1.8L引擎有着更低的排放和更强的动力。在国家权威机构评选中，思域更是斩获"1.5L-2.0L排量车型中的最省油车型"称号。这正是对思域实力的一种肯定。
而从国家工信部给出的数据显示：装配1.8L i-VTEC引擎的思域1.8L AT的平均油耗为7.2L/百公里，而1.8L MT仅为6.9L/百公里，为中型车油耗最低。相比同级别1.8L车型约为7.8L的平均油耗，思域每百公里至少省下0.6L的汽油，按目前北京地区6.6元/L的油价及一年行驶两万公里计算，一辆CIVIC(思域)一年至少为车主省下800元。
很显然，从CIVIC（思域）1.8L的综合油耗和排放水平来看，其已经到达了细则补贴所需要达到的最终标准。但最终，思域难以入选补贴目录，仅仅只是因为在引擎排量上更高一级，这不得不说是一种遗憾。
当然，本田思域仅仅是一个代表，它反映的出的是细则需要更为完善和科学。从目前的国内汽车市场发展来看，1.6-2.0L排量的车型销量依旧是国内汽车销量的主力军。而我国想更快的推动更严格排放标准的出台，以及促使厂家推出更为经济、废气排放量更低的产品。则应该从更为全面的角度出手。比如：为企业制定一个总的个排放指标，让每个企业生产销售车型的排放总量不得超过企业的总排放量。同时，还应根据不同排量段的划分，来制订补贴等细则。从而达到最好的实施效果，以此来推动中国车市朝新的方向发展。
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