“3000元节能补贴何时落实，如何落实……”已成当下车坛的焦点。
《经济观察报》认为：这项政策的出发点是奖励优秀的绿色环保产品，思路本身没有问题，可能执行过程中有偏差，因为目前还没有相关的机构对3000补贴政策的执行情况进行监管。至于这笔钱企业是用来做技术创新还是直接返给消费者，企业是有很大自主决策权的。
由于企业在其中发挥着关键作用，所以，出现未给消费者补贴的现象在所难免，存在葛朗台似的车企不足为奇。
在对话中，我们能看到各地政府对大力推荐节能补贴政策的报道。但在各地记者的对话中，也能看到不少消费者抱怨，买了进入补贴范畴的车型，却没有得到具体补贴。问题的结症，都集中在了车企上。
也正因为车企在补贴环节上发挥着关键的作用。我们既可以看到有葛朗台似的车企，也能见识到大方慷慨的车企。
为响应国家“节能汽车产品惠民工程”的号召，东风标致8月1日宣布，将针对旗下所有1.6升及以下车型启动“先行先补 东风标致做先锋”活动。届时购买东风标致207全系列的1.4/1.6升车型、307两厢、三厢的1.6升车型以及东风标致408 1.6升车型共计24款车型的车主均可享受3000元的节能贡献奖励金。
对于那些购买小型车的车主来说，3000元的优惠，绝对是诱惑。如一辆标志207能优惠3000元，其销量没准就能超过飞度，挑战polo。
除了东风标致外，也有不少车企相应跟进。这对于广大喜爱东风标致等品牌的用户来说无疑是一个利好消息。
当然，有失必有得，诸如东风标致等慷慨的企业，虽然眼前损失了些，但换来的却是广大消费者的肯定和追捧，得到的是销量的提升和利润的增加。据东风标致副总雷新介绍，东风标致上半年共售出整车7万辆，同比增长37%，在3000元补贴等新政的主力下，下半年或将取得更好成绩。
既然有失必有得，也免不了有得必有失。那些葛朗台似的的车企，虽然“中饱私囊”后，眼前得到了不少好处，但必将失去些消费者的支持，最终换来的则是销量的降低。
总之，上帝是用来信仰的，不是用来悠忽的。车企千万别模糊了“消费者是上帝”的概念。多给消费者点好处，没错的，因为笔者就是个消费者。
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