我很少用“漂亮”来形容一款车，因为这两个字并不代表单纯的美。首先它需要有让我只看一眼就能喜欢上它冲动；其次它还需要有让我坐进去了就不想出来的贪恋；更重要的，是它需要拥有澎湃灵敏的动力与操控，悠闲时能随我观花赏月，兴奋时能让我收放自如。别克英朗XT，就是这么一辆车。
在车前凝视，棱角分明，线条凸显造就了硬朗的外形，家族风格的直瀑格栅，以低俯的姿态固定住别克盾形标识。引擎罩轮廓线如雕塑般嵌入两侧，直冲向上，与两侧窗线相连，勾勒出一种平衡的协动感。两边是一对“鹰眼状”自动感应大灯，上扬后掠、棱角分明的立体线条，显得凌厉有神。快背式流线型车顶采用座舱前移的运动造型与下沉式尾部车顶设计，车顶轮廓线呈弧线型从车头一直连贯至车尾，水滴型外后视镜与整车造型配合得恰到好处，塑造了极富雕塑感的轿跑车身轮廓。
绚丽的仪表充满动感，中控台显得复杂
打开车门，桶式座椅似乎就在对你暗示，我很运动。浅蓝色冷光的炮筒式仪表清晰可辨，就是中控台过多的按钮显得有些复杂，让你不得不坐下来慢慢的研究，特别是智能无钥匙启动的按钮，是不是该设计得醒目一点？
坐进车内，桶式座椅支撑不错，软硬适中，跑长途也不会令你腰酸背疼。按下Start启动按钮，别克高标准Quiet Tuning静音科技给了我们一个安静的空间。独立双曲自动空调系统在重庆室外高达40多度的环境下很快就发挥了作用，6碟CD可以让你一次把自己爱听的音乐都放进去，6喇叭剧院级音响系统配合优秀的噪音控制，放一首“Nobody”效果还是很震撼的。
坐进车内，桶式座椅支撑不错，软硬适中，跑长途也不会令你腰酸背疼。按下Start启动按钮，别克高标准Quiet Tuning静音科技给了我们一个安静的空间。独立双曲自动空调系统在重庆室外高达40多度的环境下很快就发挥了作用，6碟CD可以让你一次把自己爱听的音乐都放进去，6喇叭剧院级音响系统配合优秀的噪音控制，放一首“Nobody”效果还是很震撼的。
1.6T爆发力优秀，但涡轮增压的延迟感明显
英朗XT配备了1.6T涡轮增压发动机，爆发力优秀，与之匹配的是全新一代S6六速手自一体变速箱，换挡平顺，提升了车辆的加速性与燃油经济性。EPS随速电动助力转向系统在高速时自动减少方向助力，使得路感清晰，在低速状态下方向则轻巧灵敏，泊车移库单手即可完成。按下“Sport”按钮后，仪表也由蓝色变为红色，这是一个提醒也是一个警告，“进入飞行模式，请控制车速。”
踩下油门，涡轮增压的特性使得加速稍有延迟，几秒后当转速上到2200rpm时你会感受到涡轮增压提供的强大动力，伴随着轮胎的尖啸指针很快到达了120km，英朗XT绝对拥有挑战0-100km加速的实力。刹车系统十分的线性，同级车最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，根据你的力度大小车速与车身会很快的反应出来，ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统也在于无声无息中为你保驾护航。
踩下油门，涡轮增压的特性使得加速稍有延迟，几秒后当转速上到2200rpm时你会感受到涡轮增压提供的强大动力，伴随着轮胎的尖啸指针很快到达了120km，英朗XT绝对拥有挑战0-100km加速的实力。刹车系统十分的线性，同级车最大尺寸的四轮碟刹和轮胎，根据你的力度大小车速与车身会很快的反应出来，ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等电子辅助驾驶系统也在于无声无息中为你保驾护航。
英朗XT拥有高性能欧式运动底盘，前麦弗逊独立悬挂、后轮增强型复合扭杆梁并加入了专业赛车改装所使用的瓦特连杆，大幅提高车辆的抗侧向力，它可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性。加上2685mm的加长轴距，1544mm的前轮距以及1558mm的后轮距，属于同级车中的最大尺寸，这样的升级设计，赋予了别克英朗XT更加宽阔的抓地面积，在高速过弯时提高了行驶的稳定性和操控感。
试车后记：
英朗XT不随大流公转而选择自转，充满前瞻运动风潮，拥有创新动力科技与非凡操控乐趣的它开创了国内五门轿跑车的细分市场。与竞争对手相比，它拥有不同寻常的独特定位和目标人群，让原本强调功能的家轿产品平添更多性感时尚的气息，鲜明的个性和特色非常符合国内数量正在膨胀的年轻新锐消费一族的口味。这群人多数拥有令人羡慕的职业背景，对于艺术和潮流嗅觉敏锐，购买力强，试想驾驭这么一款轿跑车穿行在城市内外，所收获的眼光和认同感已经成为你身份的溢价所在。
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