作为一款高动力低油耗的全民理想家轿，新赛欧的油耗表现一直颇受期待。目前，新赛欧上市已过半年，车主也已迅速窜升过了6万，那么这款车在实际使用中的油耗表现到底如何呢？且让真实车主来说话。

根据最近新赛欧某社区论坛发起的一项名为“新赛欧真实油耗有奖大征集”的网络调查显示，参与调查的54名真实车主中，28%的车主百公里综合油耗低于6L,而有63%的车主综合油耗低于7L。由于此次调查正处炎热的夏季时间，空调使用率比较高，而大多数车主仍处于磨合期（仅有8辆接受调查的赛欧行驶里程超过5000km），因此能取得这样的油耗结果，可以说是非常不错的。即使是那些油耗超过8L的7位车主，也基本都为纯市区道路行使，且行使里程都在1000公里的首保内。

事实上，尽管是一项车主自发的网络调查，但由于在调查中，要求车主必须是论坛的认证车主，且必须有相应的提车、用车、保养、装潢与改装作为，以及相应的日常用车油耗照片，种种参与限制也让整个调查非常公正、值得信赖。也正因为这些种种参与限制，该调查尽管吸引了近4万人的关注，但最终参与调查的只有54人次。

而早在此次调查之前，新赛欧全系已入选国家第一批 “节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，并获得了国家给予的3000元的政策性补贴。这不仅降低了新赛欧的购车成本，也从权威角度认可了新赛欧节能低耗的特性。

在技术含量普遍较低的小排量车市场，是什么让新赛欧在满足了高动力的同时，又取得如此理想的油耗成绩？

答案是：赛欧搭载的全新的1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油发动机。其升功率分别高达54.3kW/L和53.1kW/L，0到100公里加速分别可达到11.9秒和12.9秒，而公信部公布的综合油耗仅在5.7L－6.1L，是目前国内汽油发动机里面综合油耗最低的车型。

据悉，该发动机采用VGIS（可变进气歧管长度）和PDA（可变气流进气阀门），前者使发动机无论在低转速或高转速工况，都可以获得较高的充气效率，使发动机低速扭矩和最大功率增加，车辆起步更迅速；后者则通过改变低速小负荷的进气涡流，改善怠速的稳定性，进而有效降低发动机油耗。

此外，新赛欧在整车方面的一些设计，如发动机、变速箱、车身钢架的轻量化设计；优化的传动系统摩擦系数和轮胎滚动系数降低了机械系统工作损耗；后视镜、轮罩和车顶等流线型设计带来的低风阻系数，这些都有效降低了新赛欧的油耗。